34 Комплексная автоматизация технологических процессов. Комплекс горочный микропроцессорный кгм пк

Автоматизация технологического процесса — совокупность методов и средств, предназначенная для реализации системы или систем, позволяющих осуществлять управление самим технологическим процессом без непосредственного участия человека, либо оставления за человеком права принятия наиболее ответственных решений.

КГМ предназначен для автоматизации технологических процессов расформирования составов на сортировочных горках различной мощности и степени механизации путем автоматического управления маршрутами скатывания и регулирования скорости движения отцепов на тормозных позициях.

Цель внедрения - повышение безопасности роспуска составов за счет создания высоконадежного комплекса, обеспечивающего автоматическое управление процессом расформирования составов на горках малой, средней и большой мощности.

КГМ ПК обеспечивает управление сортировочным процессом расформирования составов на горках, имеющих дистанционное управление стрелками спускной части, имеющих от одного до шести пучков, с количеством путей в пучке от одного до восьми, оборудованных от одной до трех тормозных позиций и системой контроля заполнения путей (КЗП). В состав КГМ ПК входит:  

управляющий вычислительный комплекс (УВК)

промышленный компьютер

рабочее место маневрового диспетчера

рабочее место дежурного по горке

рабочее место оператора 2 ТП

рабочее место оператора 3 ТП на посту резервного управления

35 Виды связи на жд транспорте, их назначение и краткая характеристика

Сети электросвязи делятся на первичные и вторичные.

Первичная — совокупность сетевых узлов, сетевых станций и линий связи, образующая сеть групповых трактов и каналов передачи. Каналы первичной сети связи предназначены для построения вторичных сетей, в состав которых входят сети: телефонная; передачи данных; оперативно-технологическая. Телефонная и телеграфная сети применяются для служебных переговоров и обмена служебными телеграммами работников жд транспорта. Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для управления технологическим процессом работы жд транспорта (связь совещаний, дорожно-распорядительная, диспетчерская, постанционная, комбинированная, прямая). Подразделяется на магистральную (между МПС РФ и управлениями железных дорог), дорожную, отделенческую, станционную. В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний.Связь совещаний организуется для проведения оперативных совещаний руководящих работников центрального аппарата МПС с управлениями железных дорог.Для оперативного руководства работой дорог и отделений дорог предназначена магистральная и дорожная распорядительная связь.Поездная диспетчерская связь (ПДС) используется для руководства движением поездов. По ПДС можно вызвать дежурного любой станции или одновременно дежурных всех станций. Поездная межстанционная связь (МЖС) для ведения служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов. Постанционная связь (ПС) для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов), а также с работниками участковых станций, отделений дорог и т. д. Поездная радиосвязь (ПРС) для служебных переговоров машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером, с дежурными по станциям, а также с машинистами других локомотивов, находящихся на одном перегоне. Преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Перегонная связь Перегонная связь предназначена для ведения переговоров между работниками на перегоне и дежурными раздельных пунктов, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. Линейно-путевая связь (ЛПС) для переговоров содержания путевого хозяйства. В канал ЛПС включают телефонные аппараты начальника дистанции пути, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути и путевых обходчиков, дежурных по переездам, дежурных по станциям. Служебная диспетчерская связь для служебных переговоров работников дистанций сигнализации и связи с линейными электромеханиками. В канал служебной диспетчерской связи включают: телефонные аппараты начальника и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи; дежурных по станциям; дежурных инженеров и электромехаников СЦБ. Ремонтно-оперативная радиосвязь для руководства ремонтными на перегонах грузонапряженных линий. Система радиосвязи должна обеспечивать двустороннюю связь руководителя работ с исполнителями в зоне ремонтно-восстановительных работ, с машинистами, с дежурным аппаратом соответствующей службы. На станциях используются станционная распорядительная телефонная связь, стрелочная телефонная связь, информационная связь сортировочных станций, двусторонняя парковая связь, связь громкоговорящего оповещения, станционная радиосвязь, а также средства промышленного телевидения.