32 Принципы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов автоматического задания скорости роспуска

Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов осущ. при нахождении их на тормозных позициях(ТП).Качество регулирования зависит от имеющегося ресурса времени на выполнение команд и может быть обеспечено если фактическое время нахождения отцепов в пределах ТП будет превышать время торможения. Это условие может быть нарушено при наличии малых интервалов между смежными отцепами, когда последующий отцеп вступает на ТП раньше, чем ее освобождает предыдущий отцеп и для предотвращения нагона первый отцеп выпускается с более высокой скоростью(недотормаживается), а второй-с более низкой скоростью(переторможивается). В системе АРС специальные приборы измеряют ходовые качества и массу каждого отцепа, свободную длину сортировочного пути, на который следует данный отцеп, и др. параметры. По этим данным счётно-решающие устройства вычисляют скорость выхода отцепа с автоматически управляемых тормозных позиций (вагонных замедлителей), следящие устройства сравнивают вычислительные скорости с фактическими, поступающими от радиолокационных измерителей скорости, и выдают соответствующие команды в устройства авторегулирования замедлителей.  

РИС-радиолокационный измеритель, ВС-датчик веса, В-датчик длины, ТП-тормозная позиция(3 шт), У-управление замедлителями, С-устройство расчета скорости выхода расцепа из тормозных позиций, ЗС- счетно-решающее устройство опр. фактическую скорость отцепа, КС-накопитель скорости с расчетным элементом, Т-трансляторы задания, РД-измеритель скорости выхода из 3 тормозной позиции, РС- расчет длины свободности участка подгорочного парка. КЗП-контроль заполнения подгорочного парка.

Система АЗСР вычисляет и задаёт предельно допустимую скорость надвига состава на горку в момент отделения от состава очередного отцепа. Длинным отцепам или отцепам, маршруты следования которых делятся на головных стрелках, задаются более высокие скорости роспуска. Это позволяет повысить среднюю скорость роспуска составов и перерабатывающую способность горки. Система АЗСР обеспечивает программирование маршрутов для системы ГАЦ и выдаёт на цифровых индикаторах, установленных в месте расцепки вагонов, указания о количестве вагонов в двух очередных отцепах, подходящих к горбу горки. 

33 Принципы телеуправления горочным локомотивом

Система ТГЛ предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АЗСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом.

На горочном посту устанавливаются шифратор, в котором кодируется заданная скорость, и передатчик, состоящий из генератора несущей частоты и модулятора. На локомотив заданная скорость передается с горочного поста по индуктивному каналу связи. На локомотиве имеются приборы: локомотивная антенна индуктивной связи, приемник и дешифратор, блок автоматического управления локомотивом, датчик скорости локомотива, пульт контроля указателями заданной и фактической скоростей и пульт задания скорости, при помощи которого машинист может задавать ее вручную.

На горках, где горочные локомотивы не оборудованы устройствами телеуправления, на горочном светофоре и его повторителях предусматривается многозначная сигнализация и по данным, поступающим из системы АЗСР.

Телеуправление позволяет привести локомотив в движение в заданном направлении, осуществляет регулирование его скорости в соответствии с получаемыми командами или остановку.