- •4. Сигналы, сигнализация и сигнальные устройства. Специфические датчики жд транспорта
- •5. Стрелочные электроприводы, назначение, классификация и конструкция.
- •6. Назначение и принцип действия рц
- •7. Функции рц. Режимы работы, классификация рц.
- •8.Особенности рц при электротяге.
- •9.Тональные рц и их особенности.
- •10. Общие принципы построения систем и устройств интервального регулирования, их классификации, область применения.
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка
- •11.Аб постоянного тока с импульсами рц.
- •12.Числовая кодовая аб, ее устройство,работа и область применения.
- •13. Аб с тональными рельсовыми цепями(абт)
- •14. Аб с микропроцессорными устройствами обработки сигналов.
- •16. Система многозначной алс, алс-ен, клуб.
- •17.Системы саут и системы автоматического ведения поездов
- •18.Диспетчерский контроль, назначение, классификация
- •19.Микророцессорные системы диспетчрского контроля(апк-дк, ас-дк)
- •20.Система диагностики и контроля технического состояния ктсм и выполняемые функции
- •21.Общая характеристика устройств автоматики и телемеханики на станциях, их классификация
- •22.Требования птэ к устройствам электрической централизации . Общая структура эц
- •23.Стрелочные привода (сп)
- •24.Структура устройств релейной централизации для малых станций, их отличительные особенности
- •25. Структура устройств централизации крупных станций
- •26)Микропроцессорные системы централизации
- •27) Кодовые системы централизации; эксплуатационно-технические характеристики.
- •28)Микропроцессорные системы диспетчерской централизации.
- •29) Понятие об автоматизированных центрах диспетчерского управления
- •30) Структура и напольное оборудование систем автоматизации сортировочных горок.
- •31 Горочная автоматическая централизация принципы действия и режимы работы
- •32 Принципы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов автоматического задания скорости роспуска
- •33 Принципы телеуправления горочным локомотивом
- •34 Комплексная автоматизация технологических процессов. Комплекс горочный микропроцессорный кгм пк
- •35 Виды связи на жд транспорте, их назначение и краткая характеристика
- •36. Основы телефонии. Электроакустические преобразователи.
- •37. Методы оценки качества телефонной связи
- •38. Линии связи
- •39. Временное разделение
- •40. Частотное разделение.
- •41Атс декадно-шаговой координатной системы
- •42 Атс квазиэлектронные и электронные системы
- •43. Принципы оперативно-технологической связи (отс)
- •44. Тонально избирательный вызов Системы избирательного вызов
- •45. Диспетчерский и постанционный принцип построения отс
- •46 Усилители, обходные цепи
- •47 Использование цифровых систем отс по волс
- •48 Принцип и система мкс(многоканальная система) с частотным распределением каналов
- •49 Временное разделение каналов цифровой системы передачи
- •50. Сравнение способов организации мкс
- •51 Принцип телеграфной связи
- •52. Принцип радиосвязи
- •53. Структурные схемы радиопередатчика и радиоприемника
- •Структурная схема
- •Применение
- •1.Оценить техническое состояние устройств сцб
- •2.Разработать проект оборудования участка жд
24.Структура устройств релейной централизации для малых станций, их отличительные особенности
На станциях в зависимости от числа стрелок, сигналов и размеров движения используют несколько разновидностей систем релейной централизации.
Релейная централизация с местными зависимостями и местными источниками питания (РЦМ).
Эту систему впервые начали эксплуатировать на малых станциях (до 15 стрелок). Релейная аппаратура и источники питания размещены в релейных будках или шкафах в горловинах станции. Унифицированный пульт устанавливают в помещении дежурного по станции (ДСП). Связь между пультом управления, релейной аппаратурой и объектами управления и контроля осуществляется по кабельным линиям. Перевод стрелок и открытие светофоров ДСП производят нажатием стрелочных и сигнальных кнопок на пульте управления.
При установке маршрута ДСП по отдельности нажимает стрелочные кнопки и переводит стрелки, входящие в маршрут, а затем нажимает сигнальную кнопку для открытия светофора, разрешающего движение поезда по маршруту. Такой способ установки маршрута получил название раздельного (индивидуального). Недостатком систем РЦМ является рассредоточенность аппаратуры и источников питания, что усложняет ее обслуживание и удорожает строительство.
Релейная централизация с центральными зависимостями и местными источниками питания (РЦЦМ).
В этой системе основную часть релейной аппаратуры размещают в станционном здании, где находится ДСП, или в центральной релейной будке вблизи от станционного здания. Часть релейной аппаратуры размещают в релейных шкафах, устанавливаемых у входных и выходных светофоров станции; источники питания размещают в батарейных шкафах по концам станции и у центральной релейной будки.
В данной системе сохранен принцип раздельного управления стрелками при установке маршрутов, как и в системе РЦМ. За счет большей централизации размещения релейной аппаратуры повышены эксплутационные и технические качества системы. Однако при современном уровне движения поездов устройства релейной централизации даже с частичной рассредоточенностью расположения аппаратуры и источников питания сильно затрудняют их обслуживание и становятся менее эффективными.
Систему РЦЦМ применяют ограничено, для управления удаленными стрелками раздельных пунктов.
Релейная централизация с центральными зависимостями, центральными источниками питания и раздельным управлением стрелками (РЦЦ).
В данной системе вся релейная аппаратура и источники питания размещены на центральном посту, находящемуся на территории станции. Управление ведется с аппарата в виде пульта-табло, на котором размещены стрелочные и сигнальные кнопки. Нажатием стрелочных кнопок осуществляют раздельный перевод стрелок, нажатием сигнальной кнопки открывают сигнал.
Недостатком данной системы является раздельное управление стрелками, при котором время на установку каждого сложного маршрута достигает 30-40 с, что при высокой интенсивности движения поездов приводит к задержкам поездов.
Релейная централизация с центральными зависимостями и центральными источниками питания и маршрутным управлением стрелками (МРЦ).
Управление осуществляется устройствами пульта-табло, на котором по границам каждого маршрута размещены кнопки начала и конца маршрута. При установке маршрута ДСП нажимает кнопки начала и конца маршрута, после чего происходит одновременный перевод всех стрелок, входящих в маршрут, и вслед за этим открытие сигнала. Маршрутное управление позволяет произвести установку самого сложного маршрута за 5-7 с. Это позволяет значительно повысить пропускную способность участковых станций.