8.9. Развитие отечественного конвейерного и электровозного транспорта

Историю создания конвейера многие связывают с именем Генри Форда, но как и во многих случаях, когда речь идет о всемирно значимых изобретениях, у них нет одного автора. Известному на весь мир американскому промышленнику всего лишь удалось завершить этот изобретательский процесс, длившийся не одно столетие. На самом деле первые конвейеры были известны еще несколько тысяч лет назад. В Древнем Египте, Китае и Месопотамии использовали специальные устройства для непрерывной подачи воды при орошении полей.

История именно ленточных конвейеров начинается во второй половине 17-го столетия. С тех пор ленточные конвейеры стали неизбежной частью транспортировки материалов. В первые годы система ленточного конвейера и его работа были довольно просты – деревянная доска и лента, которая перемещалась по ней. Первые ленты для конвейера были сделаны из кожи, холста или резины.

В течение 1920-х ленточные конвейеры получили широкое распространение, а также подверглись серьезным изменениям. Их стали использовать на угольных шахтах, чтобы перемещать руду на расстояния более 8 км. Те конвейеры были сделаны из слоев хлопка и резиновых покрытий. Самый длинный ленточный конвейер, использующийся сейчас, длиной в 60 миль, находится на фосфатных рудниках Западной Сахары. Одним из поворотных моментов в истории ленточных конвейеров стало начало использования синтетических конвейерных лент. Это произошло во время Второй мировой войны, главным образом из-за дефицита натуральных материалов, таких как хлопок, резина и холст. С тех пор синтетические ленточные конвейеры стали популярными в различных областях.

Первые отечественные конвейеры появились в начале XX в в Донбассе после того, как в шахтах стали применять врубовые машины. Первым конвейером был ленточный, у которого лента была изготовлена из пеньковой ткани и имела ширину 500 мм. Конвейер был относительно не высоким - всего 340 мм, скорость движения ленты составляла около 0,14 м/с. Однако конструкция конвейера оказалась тяжелой и громоздкой, на его перестановку необходимо было затрачивать несколько дней. Поэтому в это время основным видом транспорта были саночники, вагонетки и тачки.

Переломным периодом был 1925 г., когда правительство приняло решение на индустриализацию страны, что требовало резкого увеличения добычи угля. Но увеличить добычу угля, поднять производительность труда можно было только при условии механизации основных производственных процессов в шахтах и, в первую очередь, таких процессов, как навалка и транспортировка угля в лавах. Используя уже имеющийся собственный и зарубежный опыт, изобретатели и рационализаторы начали работать над решением этой проблемы.

Что касается электровозной откатки грузов, то до 1917 г. на шахтах Донбасса работал всего один лишь троллейный электровоз и один бензовоз.

Начало выпуска отечественных электровозов относится к 1926 г., когда Краматорский машиностроительный завод изготовил первую партию контактных электровозов, а затем их начал выпускать Подольский механический завод. С этого периода электровозная откатка стала быстро вытеснять конную и канатную откатку, в особенности на главных откаточных выработках.