§ 34. Нивелирование трассы линейного сооружения

§34.1. Инженерные изыскания для строительства

Любое инженерное сооружение или комплекс их (здание, завод, автомобильная дорога и др.) возводятся по заранее составленному проекту. Для составления проекта сооружения необходимо провести инженерные изыскания, важнейшей частью которых являются топографо-геодезические работы, цель которых составление топографического плана местности, где будет вестись строительство [6]. Строительные объекты могут располагаться на определенной площади (площадные объекты) или вытянуты по какому-либо направлению (линейные объекты).

К линейным объектам относятся дороги (железные, автомобильные), линии электропередач (ЛЭП), трубопроводы и др. Для получения топографического плана выполняются инженерно-геодезические изыскания, в состав которых входит:

- построение планово-высотного обоснования для топографической съемки;

- топографическая съемка в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500

- съемка подземных инженерных сетей (водопровода, канализации, электрокабелей и др.), если проектируют реконструкцию действующего предприятия;

- составление по результатам нивелирования профилей трасс железных или автомобильных дорог и др.

В зависимости от характера будущего сооружения могут выполняться и другие топографо-геодезические работы, такие как разбивка и привязка геологических выработок (скважины, канавы). промеры глубин и определение скоростей течения рек и др.

В результате инженерных изысканий должны быть получены все необходимые данные для создания технически правильного проекта сооружения.

Для составления проекта железной или автомобильной дороги необходимо знать точное расположение будущей трассы на местности, иметь ее профиль и знать геологические и гидрогеологические условия по трассе, особенно на неблагоприятных участках (растущие овраги, оползни, карст, болота и т.п.). Кроме того, надо выявить и изучить места для добычи строительных материалов. Все эти сведения и материалы получают в результате инженерных изысканий дорог.

Изыскания начинают с камерального трассирования будущей дороги по топографической карте масштаба 1:10000 или 1:25000. При этом разрабатывают несколько конкурирующих вариантов. Выбор наилучшего варианта производят путем полевого обследования, а в трудных местах и полевого трассирования.

После этого оптимальный вариант будущей трассы выносится в натуру.

§ 34.2. Полевые работы при трассировании линейного сооружения

При перенесении проекта трассы с плана или карты в натуру выполняют следующие работы. На местности закрепляют точки поворота трассы, кольями, называя их вершинами углов (ВУ №1, ВУ №2 и т.д. Рис. 89.) На каждой вершине измеряют горизонтальные углы, одним полным приемом. Затем трассу разбивают на отрезки по 100 м, закрепляя их кольями и сторожками (рис.90), называя пикетами. На рис. 89 изображен участок трассы до пикета № 7, т.е. длиной 700 м. Автомобильная (железная) дорога будет строиться не по ломанной линии (ее длина 700 м), а по закруглению, т.е. длина тарссы станет короче до ПК7 и закрепленные ранее пикеты окажутся ближе к нулевому пикету и их надо будет все переносить на новое место в сторону предыдущего пикета. Поэтому разбивку пикетов осуществляют сначала до вершины угла №1 (ВУ №1), вычисляют элементы закругления и в первую очередь домер (Д) и положение главных точек кривой.

Разбивку пикетов до ВУ №1 осуществляют следующим образом. Устанавливают теодолит в точке “пикет 0” (ПК0), визируют на ВУ №1; по створу линии стальной 20-ти метровой лентой (рулеткой 50 м, 100 м) откладывают горизонтальные отрезки длиной 20 м (рис.91).

Землемерная лента удерживается ее началом (0 м) с помощью шпильки в горизонтальном положении (на глаз) в створе линии 0-ВУ №1, затем конец ленты (рулетки) шпилькой проектируется на землю, в точку А1, лента протягивается далее по створу, аналогично откладывается следующая длина ленты и т.д. до 100 м и закрепляется колышек и сторожок (на котором записывается номер пикета). Если местность между пикетами (0-1) имеет перегиб (характерная точка), то он закрепляется колышком, измеряется расстояние от предыдущего пикета до него; называют такую точку плюсовой (на рис. 91 “+60м”). Если местность имеет наклон не более 30, то ленту (рулетку) укладывают в створе по земле.

Таким образом разбивают пикеты до вершины угла №1 и записывают расстояние до ВУ №1, например (рис.89) ПК 1 +85.5 м, т.е. вершина угла №1 находится на расстоянии 185.5 м от нулевого пикета. До второго пикета осталось (100м - 85.5м) - 14.5м. Но, как было сказано выше, нельзя закреплять второй пикет на расстоянии 14.5 м, необходимо учесть будущее закругление трассы. Для этого необходимо вычислить элементы закругления и в первую очередь домер (Д).

В настоящее время для разбивки пикетажа используют электронный тахеометр, определяющий расстояние по принципу светодальномера.

Рис.89

Рис.90

Рис.91

Рис.92

Рис.93