§ 30. Геодезические разбивочные работы при вертикальной планировке.

При выносе в натуру проектной отметки (Н_KР) следует иметь ввиду, что растительный слой толщиной 10-15 см (до минерального грунта) перед планировкой срезается и временно складируется. Поэтому для перемешения земляных масс проектные рабочие отметки должны быть уменьшены на толщину этого слоя.

На первом этапе выполняют следующие виды разбивочных работ:

1) согласно картограмме земляных работ на участке производства работ в вершинах квадратов на сторожках колышках подписываются рабочие отметки (насыпь со знаком «плюс», выемку со знаком «минус»);

2) границу выемок и насыпей (линию нулевых работ) оконтуривают вешками, вынеся предварительно на стороны квадратов точки нулевых работ.

После завершения грубого перемещения грунта, когда до проектной отметки осталось около 10 см, подчищают выемки и выравнивают насыпи, затем приступают к разбивке квадратов для планировочных работ. При этом в вершинах квадратов по нивелиру устанавливают в натуре проектные высоты. В точках нулевых работ, где рабочие отметки не превышают 10 см и где сразу выполняют планировочные работы проектные высоты могут быть вынесены в натуру в период начальных разбивочных работ.

Таким образом, нами рассмотрен весь комплекс работ по созданию проекта вертикальной планировки: полевые работы при нивелировании по квадратам; геодезические расчёты по вертикальной планировке и разбивочные работы по выносу проектной отметки в натуру.

Выполнив расчётно-графическую работу в той последовательности, в которой описано в настоящих методических указаниях, студенты оформляют её (РГР), как указано в Приложении 3.

Литература

Основная:

1. Левчук Г.П., Новак В.Е., Лебедев Н.Н. Прикладная геодезия. Геодезичские работы при изысканиях и строительстве инженерных сооружений / учебник для ВУЗов. М. Недра. 1983-400с.

Дополнительная:

1. Багратуни Г.В., Ганьшин В.Н., Данилевич Б.Б. и др.Инженерная геодезия. Учебник для ВУЗов. М. Недра 1984-344с.

2. Елисеев А.А. Методические указания по выполнению лабораторных и расчётно-графических работ по «Инженерной геодезии» для строительных специальностей. Ставрополь 1985г. 70с.

Часть IV. Нивелирование трассы линейного сооружения

Глава 9. Полевые работы

§ 31. Инженерные изыскания для строительства

Любое инженерное сооружение или комплекс их (здание, завод, автомобильная дорога и др.) возводятся по заранее составленному проекту. Для составления проекта сооружения необходимо провести инженерные изыскания, важнейшей частью которых являются топографо-геодезические работы, цель которых составление топографического плана местности, где будет вестись строительство [6]. Строительные объекты могут располагаться на определенной площади (площадные объекты) или вытянуты по какому-либо направлению (линейные объекты).

К линейным объектам относятся дороги (железные, автомобильные), линии электропередач (ЛЭП), трубопроводы и др. Для получения топографического плана выполняются инженерно-геодезические изыскания, в состав которых входит:

- построение планово-высотного обоснования для топографической съемки;

- топографическая съемка в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500

- съемка подземных инженерных сетей (водопровода, канализации, электрокабелей и др.), если проектируют реконструкцию действующего предприятия;

- составление по результатам нивелирования профилей трасс железных или автомобильных дорог и др.

В зависимости от характера будущего сооружения могут выполняться и другие топографо-геодезические работы, такие как разбивка и привязка геологических выработок (скважины, канавы). промеры глубин и определение скоростей течения рек и др.

В результате инженерных изысканий должны быть получены все необходимые данные для создания технически правильного проекта сооружения.

Для составления проекта железной или автомобильной дороги необходимо знать точное расположение будущей трассы на местности, иметь ее профиль и знать геологические и гидрогеологические условия по трассе, особенно на неблагоприятных участках (растущие овраги, оползни, карст, болота и т.п.). Кроме того, надо выявить и изучить места для добычи строительных материалов. Все эти сведения и материалы получают в результате инженерных изысканий дорог.

Изыскания начинают с камерального трассирования будущей дороги по топографической карте масштаба 1:10000 или 1:25000. При этом разрабатывают несколько конкурирующих вариантов. Выбор наилучшего варианта производят путем полевого обследования, а в трудных местах и полевого трассирования.

После этого оптимальный вариант будущей трассы выносится в натуру.