Содержание

Введение………………………4

1.Технологическая часть……………………………………………………….5

1.2.Архитектурно – планировочные и технические……………………7

1.3.Прогноз развития пожара……………………………………………...…10

1.4.Первоочередные аварийно – спасательные работы……………………………………………………………15

2.Охрана труда на предприятии…………………………………………………...……………26

3.Заключение…………..……………………………………………29

Графическая часть: план - схема объекта………………………………..…30

Список литературы………………………………………......……………….32

Введение

Целью дипломной работы – является исследование пожаров на воздушных судах, тактики расстановки сил и средств подразделений Клинского пожарно-спасательного гарнизона, методов спасания людей и способов тушения пожаров с применением  основных автомобилей целевого назначения. Данная работа актуальна так как пожары произошедшие на летательных аппаратах Ту-13,Ил-76,Ми-8,Ми-24,Ка-52 имеют быстрое развитие с увеличением площади. Для более эффективного тушения пожаров на аэродроме Клин-5 проводится комплекс мероприятий, а именно создано аварийно-спасательное формирования которые оснащено спасательной техникой и оборудованием; также организовано круглосуточное дежурство аварийно-спасательных средств; прием-передачу сигналов аварийного состояния; взаимодействие с другими министерствами и ведомствами при проведении спасательных работ.

1.Технологическая часть:

1.1 Оперативно – тактическая характеристика объекта.

Объектом исследования является аэродром Клин-5 который расположен по адресу Московская область г.Клин, ул. Инженерная д.6 (рис №1), аэродром располагается в черте г. Клин вдоль Ленинградского шоссе в военном городке №6233. Площадь территории аэродрома 522,48 гектаров, он имеет две искусственные взлетно-посадочные полосы: искусственная взлетно-посадочная полоса - 1 используется для полетов воздушных судов, а искусственная взлетно-посадочная полоса - 2 используется для стоянки воздушных судов. При производстве полетов используют только искусственная взлетно-посадочная полоса 1. Искусственная взлетно-посадочная полоса 1 имеет размер 2400х50м, искусственная взлетно-посадочная полоса -2 имеет размеры 2400х50м. В километровых зонах от порогов искусственной взлетно-посадочной полосы -1 по направлениям посадочных курсов имеются аварийно-подъездные дороги с бетонным и асфальтовым покрытием, обеспечивающие в доступ в районы размещения ближнего привода №1 обеспечивающего связь с воздушной техникой. Периметр ограждения территории аэродрома в указанных зонах оборудован воротами аварийного въезда. Доступ в районы размещения дальнего привод №2 обеспечивающего связь с воздушной техникой осуществляется по аварийно-подъездным дорогам с асфальтовым и грунтовым покрытием . Аэродром принимает следующие типы ВС Ту-134ш, Ил-76,Ми-8,Ми-24,Ка-52. В случае пожара при необходимости на территории аэродрома имеются 2 пожарных гидранта ПГ-1 и ПГ-2 которые находятся на тупиковой сети диаметром 150мм водоотдача водопроводной сети 45 л/с (Рис№2) Для обеспечения безопасности и регулярности полетов система должна обеспечивать электроэнергией объекты категорированных аэродромов и объекты аэродромов, оборудованных инструментальными не категорированными средствами захода на посадку не менее, чем от двух независимых источников централизованного электроснабжения. Обладать надежностью, определяемой категорией установленных на объектах аэродрома приемников электроэнергии. Электроснабжение находиться. На Дальнем приводе радиостанции (далее по тексту ДПРМ-1) и на Ближнем приводе радиостанции БПРМ-2(далее по тексту)В случае пожара на аэродроме рядом со столбами освещения ВПП дежурный сообщает на ДПРМ-1 и на БПРМ-2 и они отключают электроснабжение.

Для обеспечения безопасности и регулярности полетов система должна обеспечивать электроэнергией объекты категорированных аэродромов и объекты аэродромов, оборудованных инструментальными не категорированными средствами захода на посадку не менее, чем от двух независимых источников централизованного электроснабжения. Обладать надежностью, определяемой категорией установленных на объектах аэродрома приемников электроэнергии