2. Марки крестовин стрелочных переводов эксплуатируемых на метрополитене. Скорость движения поездов при следовании по стрелочным переводам.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

• На всех путях – не круче 1/9 ( радиус кривой соединительных путей 200м);

• На парковых и прочих – не круче 1/5 ( радиус кривой 60м);

• Глухие пересечения перекрёстных съездов – не круче 2/9.

Скорость движения электропоезда при следовании по стрелочному переводу:

1. Не более 35 км/ч – на отклоненный путь или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;

2. С установленной скоростью по прямому пути ( но не более 80 км/ч, х/п не более 50 км/ч).

3. Не более 15 км/ч – на парковых путях.

Для увеличения пропускной способности по приказу Н маневры по прямому участку пути допускаются со скоростью не более 60 км/ч, а при маневрах на отклоненный путь, без следования по глухому пересечению перекрёстного съезда, не более 40 км/ч.

3. Порядок назначения вспомогательного электропоезда в неправильном направлении.

В н/н ВП назначается только со станции и без пассажиров.

Допускается назначение ВП в н/н с перегона если он следует без пассажиров.

До передачи Приказа «о закрытии участка пути» для организации движения ВП в н/н, ДЦХ должен предупредить ДСЦП и ДСП станций ограничивающих и входящих в этот участок, о предстоящем закрытии.

ДЦХ дает распоряжение ДСП станции ограничив. Закрываемый участок - установить ПСО, включить обе группы освещения в тоннеле.

Уточнить по показаниям табло ДЦ или через ДСЦП, ДСП о свободности пути следования, проверяет правильность установки стрелок в маршруте, КВ, перекрытия светофоров враждебных маршрутов.

После доклада ДСП об установки ПСО, включения освещения и ДСЦП о готовности маршрута – ДЦХ дает Приказ на закрытие участка пути для организации движения ВП в н/н.

Приказ адресуется станциям огранич., входящим, машинистам неисправного и вспомогательного поезда. На станциях Приказ записывают в Журнал диспетчерских приказов – машинисту вручают копию Приказа на бланке свободной формы ДУ-17.

На станции отправления машинисту ВП необходимо подать сигнал «Закрыть двери», а убедившись что препятствий для движения нет – подать сигнал «Поезд готов к отправлению» и если есть выдать предупреждения.

ДСЦП станции прибытия соединенного поезда должен помнить, что контроль прибытия не сработает (нарушено сочетание свободных и занятых р.ц., з.р. под ток не встанет) – в этом случае ДСЦП должен подточить з.р. под вспомогательные кнопки.

ДСЦП должен следить за проследованием соединенного поезда и докладывать ДЦХ.

После освобождения сцепом поездов закрытого участка пути – ДЦХ дает Приказ на открытие этого участка, станциям входящим и ограничивающим этот участок пути.

Билет № 8

1. Постоянные сигнальные знаки, места их установки и назначение.

1. Предельная рейка и предельный столбик.

Устанавливается между двумя сходящимися путями, где расстояние между ними достигает 3400мм. Указывают место далее которого на пути нельзя устанавливать состав в направлении стрелочного перевода.

2. Граница станции.

Устанавливается на границы станции с перегоном, соединительной ветвью. Ставится на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода, крепится на путевой стене с правой стороны.

3. Остановка первого вагона.

Устанавливается с правой стороны на путевой стене у первого вагона. Выполнен в виде полосатого бруса с цифрами, означающие количество вагонов в каждом поезде эксплуатируемом данной линией.

4. Граница рельсовой цепи.

Указывает машинисту №рц которую он проследовал и место возможной смены АЛС в кабине машиниста.

В пределах пассажирской платформы устанавливается на шпале между ходовыми рельсами.

В тоннеле – с боку с правой стороны у изолирующих стыков.

5. Ограждение сходных устройств.

Выполнен в виде белого треугольника и устанавливается с двух сторон. Крепится на шпале между ходовыми рельсами, непосредственно перед сходным устройством и после него на расстоянии 140м – для 4-5 вагонного состава; 200м – для 6-7-8 вагонного состава.

6. 1(0),1(уп),2(0),2(уп) и т.д.

Указывает место остановки первого вагона для отстоя составов на путях, где происходит расстановка на ночь.

7. «телефон».

Указывает расположение ближайшего телефона тоннельной связи.

8. «С».

Устанавливается перед кривыми участками пути, стрелочными переводами – требует подачи звукового сигнала (оповестительный – один длинный) всеми х/п, первыми электропоездами, и всеми поездами при включенном освещении тоннеля. При нахождении людей в тоннеле.

9. Ограждение МК.

Выполнен в виде белого треугольника, устанавливается перед МК с правой стороны на расстоянии – 100м, после МК на расстоянии – 200м.

10. Предельно допустимая скорость.

Устанавливается в местах определенных Н, устанавливается на стене по ходу движения.

11. Опасно.

Размещается перед тоннелями стесненного габарита, как со стороны правильного так и со стороны неправильного направления.

Цифры указывают длину опасного места.

При нахождении людей в опасном зоне – машинист принимает немедленную остановку.

12. Т - место начало применения экстренного торможения.

Указывает машинисту место экстренного торможения, если он своевременно не применил служебное торможение. Расположен при входе на станцию у начала пассажирской платформы.

13. «6 7 8»

Остановка первого вагона, соответственно 6ти 7ми 8ми вагонного состава при следовании сцепа поездов для высадки пассажиров на станции из второго поезда.

14. « Предельное место экстренного торможения»

Устанавливается в тоннеле на таком расстоянии за сигнальным знаком «Остановка первого вагона», что после применения экстренного торможения поезд должен остановится перед с.з. «6 7 8».

Указывает конец участка пути в пределах которого машинист может применить экстренное торможение в случае загорания подвижного состава, с целью последующего осаживания поезда на станцию.

15. Предел.

Указывает место остановки первого вагона на путях оборота в случае если на этом пути есть дублирующий автостоп (механический).