2. Требования, предъявляемые к ограждению мест препятствий для движения поездов и мест производства работ.

Всякое препятствие для движения поездов должно быть ограждено ПСО независимо от того ожидается поезд или нет.

МПР ограждаются так же как и препятствия:

1. ПСО на прямых участках пути и в кривых радиусом более 300м устанавливаются на расстоянии не менее 50м от МПР по обе стороны от него (устанавливает руководитель работ);

2. На кривых участках пути радиусом 300м и менее МПР ограждается на расстоянии по 75м с двух сторон;

3. Если перегон закрывается по приказу ДЦХ для производства работ, необходимо выставить ПСО по торцам смежных станций (выставляет ДСП), и не менее 50м от МПР с двух сторон;

4. Если работы производятся на перегоне с уклоном более 0,040 то МПР ограждается на расстоянии не менее 75м с обеих сторон и ДСП устанавливают ПСО по торцам платформы независимо от того закрывается перегон приказом ДЦХ или нет.

3. Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления, вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.

Если при отправлении поезда со станции машинист обнаружил загорание в поезде, или получил сообщение от пассажиров о пожар в вагоне поезда и поезд еще не проследовал знак «Предельное место применение экстренного торможения» - машинист должен остановить поезд вызвать по поездной радиосвязи ДЦХ – «Диспетчер срочно».

После ответа ДЦХ передает ему срочную информацию и требование осадить поезд на станцию отправления.

При обслуживании поезда локомотивной бригады – машинист должен отправить помощника в вагон с загоранием для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам и принятий мер по ликвидации загорания.

ДЦХ получив сообщение от машиниста и требование на осаживание поезда, должен немедленно по поездной радиосвязи задержать вслед идущий поезд, убедившись что он остановился дать Приказ машинисту на осаживание неисправного поезда. Кроме того, ДЦХ должен дать указание ДСП – организовать доставку средств пожаротушения к месту остановки вагона с загоранием.

Сообщить о случившимся Дежурному по М-ну, Старшему ДЦХ, ЭМЦХ, ЭЦХ энергодиспетчеру.

Не допускать отправление поездов с пассажирами на тот же путь с прилегающей станции.

При наличии на станции задымления, пропускать поезда следующее по другому пути без остановки.

Получи Приказ ДЦХ – машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч. После въезда поезда на станцию – машинист должен остановить поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона» и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.

О возвращения поезда на станцию машинист обязан доложить ДЦХ.

Билет № 7

1. Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами. Назначение повторительных, резервных светофоров. Их отличительные особенности.

• На линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АБ с защитными участками и автостопами, и где основным средством сигнализации является АЛС-АРС оборудованная АБ без автостопов и защитных участков, светофоры автоматического и полуавтоматического действия подают сигналы:

Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью.

Один желтый огонь – разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч, с готовностью остановится – следующий светофор закрыт.

Желтый и зеленый огни – (только на проходных светофорах) разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках со скоростью не более 25 км/ч.

Один желтый мигающий огонь – разрешается движение на деповские пути с установленной скоростью, попутные светофоры открыты.

Два желтых огня – разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Два желтых один верхний мигающий – разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

Один красный огонь – стой, запрещается проезжать сигнал.

Красный и желтый огни – стой, запрещается проезжать сигнал.

• На линиях где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, АБ должна быть нормально отключена.

При отключенной АБ входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

Один синий огонь – разрешается движение по разрешающей чистоте на указателе АЛС.

При сигнальных показаниях «0» или «НЧ» («ОЧ») – движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до разрешающей частоты на указателе АЛС.

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или не оборудованными устройствами АЛС-АРС сигнал светофора:

Один синий огонь – СТОЙ! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней АБ ( по приказу ДЦХ).

• Повторительный светофор – устанавливается с левой стороны по ходу движения , в тех случаях когда из кабины машиниста плохо видно показание основного светофора. Повторительный светофор повторяет показание основного и имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с одной наклонной полосой.

• Резервный светофор – устанавливается с правой стороны в створе с основным светофором. Нормально не горит, загорается когда основной светофор не работает. Имеет обозначение основного светофора с добавление оповестительной таблички с двумя наклонными полосами.