2. Движение поездов при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на линиях, где основным средством сигнализации является алс-арс.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение поездов осуществляется следующим образом:

1. ДЦХ устно предупреждает машинистов всех поездов о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (на указателе - ОЧ).

2. Машинист каждого поезда должен остановить поезд на первой по ходу движения неисправной рельсовой цепи, доложить ДЦХ об остановке и о сигнальном показании на указателе АЛС, и далее машинист следует со скоростью не более 20 км/ч, при нажатой педали бдительности без остановки на остальных неисправных рельсовых цепях и без доклада ДЦХ.

3. Светофоры полуавтоматического действия проезжаются согласно ПТЭ.

4. Светофоры автоблокировки в этом случае не включаются.

3. Что запрещено делать ДСЦП, если произошел взрез стрелки? Порядок освобождения стрелки подвижным составом, взрезавшим стрелку. Порядок пропуска первого поезда после осмотра и устранения последствий взреза стрелки.

Взрез стрелки – это принудительный перевод остряков колесами подвижного состава при следовании по неготовому маршруту в пошерстном направлении.

При взрезе стрелки на пульт табло будет следующая индикация:

1. Стрелочная секция будет показывать занятость.

2. Стрелка теряет контроль положения (мигает красная лампа, звенит звонок).

3. Если был задан маршрут, то перекрывается светофор по этому маршруту.

ДСЦП (оператор) докладывают ДЦХ и ШН. ДСЦП выключает стрелку из централизации кнопкой КВ. ДЦХ предает приказ о закрытии стрелки. Для устранения неисправности на стрелку высылаются работники службы СЦБ и службы пути, один из которых будет руководителем работ.

Основной задачей руководителя работ является: обеспечение плотного прилегания, ранее отжатого остряка, к рамному рельсу, после чего стрелка закрывается на закладку и навесной замок, или зашивается стрелочной струбциной.

По требованию руководителя работ стрелка освобождается от состава, который ее взрезал, по распоряжению ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч.

После освобождения стрелки работник службы пути по должности не ниже ПДП оформляет записи в соответствующих журналах, где указывает:

1. По какому направлению установлена стрелка.

2. Скорость движения.

ДЦХ дает приказ на открытие стрелки. Первый поезд следует по взрезанной стрелке по приказу ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч. Все последующие поезда пропускаются по стрелке с той скоростью, которую установил работник службы пути. О чем машинистам выдают письменные предупреждения (стрелку ставят на макет).

Билет № 24

1. Значение сигналов о подаче и снятии напряжения с контактного рельса. Порядок их подачи.

Для предупреждении лиц работающих в тоннеле о предстаящей подаче напряжения на к.р. ДСП подает сигналы:

• 4:50 сигнал времени – путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля на 5 секунд – завершение всех работ;

• 5:00 первый предупредительный сигнал – путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалом по 5 секунд – выйти из тоннеля;

• 5:15 второй предупредительный сигнал – путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалом по 5 секунд. После подачи этого сигнала рабочее освещение отключается на 3 минуты и в 5:18 включается снова.

После второго предупредительного сигнала к.р. считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы подаются аварийным освещением в том же порядке.

После утверждения Приказа ДЦХ о снятии напряжения к.р., ДСП обязан:

• Включить рабочее освещение;

• Отключит УКПТ (после сообщения от работников полиции об отсутствии посторонних на станции);

• Открыть торцевые двери;

• Подает свистком звуковой сигнал два длинных или объявляет по ГГО о снятии напряжения с к.р..