Билет № 2

1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение доп. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.

ОП – указывает конец маршрута подачи состава на гл. ст. путь в неправильном направлении. Устанавливается на станциях с путевым развитием, постоянно горит красным огнем, под сигналом есть табличка ОП.

ДОП устанавливается на промежуточных станциях с путевым развитием для ограждение стрелки от взреза со стороны перегона в неправильном направлении. Если стрелка установлена для движения по гл. пути, т.е. по маршруту – ДОП не горит, а если стрелка установлена на отклоненный путь, не по маршруту и изолированный участок перед ДОП занят – ДОП загорается красным мигающим огнем ( Стой! Запрещается проезжать сигнал).

Светофоры используемые для разделения пути на участке для отстоя составов – постоянно горят красным огнём и оборудуются ПС.

2. Порядок выпуска хозяйственных поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.

ДЦХ в 00 часов передает ДСЦП, ДСП, ДДЭ, мастеру мотодепо или бригадиру машинистов мотодепо – порядок выпуска, оперативный план работы х/п и предстоящем закрытии путей, станций и стрелочных переводов.

Все изменения в маршруте следования или времени нахождения х/п на линии допускается с разрешения ДЦХ, о чем он ставит в известность машиниста вслед идущего х/п.

На линиях и соединительных ветвях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС – движение х/п и маневровые передвижения должны осуществляться только при включенной АБ.

Х/п запрещается проследовать светофор полуавтоматического действия с сигнальным показанием – один синий огонь.

На подъемах 0,020 и более х/п разрешается безостановочно проследовать светофор автоматического действия с запрещающим показанием со скоростью не более 0,020 с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Выдавать х/п на линию можно с интервалом не менее 3х минут за последним эл.поездом. О наличии напряжения на к.р. машиниста предупреждает – устно в мотодепо или в эл.депо. Машинист обязан предупредить всех работников следующих с этим поездом.

Движение х/п при наличии напряжения на к.р. производится с включенным аварийным освещением в тоннеле, а после снятия напряжения с к.р. с включенным аварийным и рабочим освещением.

ДСЦП в эл.депо обязан обеспечить своевременный выпуск х/п на линию в соответствии планом выпуска х/п и с разрешения ДЦХ.

ДСП, ДСПП/О обязаны встречать каждый х/п, о времени прибытия, проследования, отправления – сообщать ДЦХ только по его требованию.

Если возникает необходимость в остановке х/п разрешить это может только ДЦХ.

ДЦХ обязан следить за своевременным окончание работ и возвращением х/п в эл.депо, вести исполненный график движения х/п.

2. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в период отсутствия движения эл.Поездов.

Ремонт сооружений и устройств производится как правило в ночное окно, после утверждения приказа ДЦХ «О снятии напряжения ск.р.»

Работы должны быть закончены до 4-50.

МПР установленным порядком ограждает руководитель работ.

Пути перегона, соединительных ветвей, станционные пути закрываются для движения поездов:

1. Для производства работ повышенного объема и сложности при которых исключается пропуск поездов до окончания этих работ;

2. Когда из-за временного прекращения работ для пропуска х/п не будет выполнен полный объем работ.

Основание для закрытия участка пути будет – заявка руководителя работ. Правом на оформление заявок на закрытие путей и уведомление после окончания работ предоставляется:

- работнику службы СЦБ (по должности не ниже ШНС – эл.мех.) при производстве работ связанных с проверкой зависимости между устройствами МК, АБ и АЛС-АРС, с заменой дроссель-трансформатора и заменой электропривода;

- работнику службы СЦБ (по должности Зам. Начальника службы) при производстве работ по приемке вновь смонтированных устройств АТДП;

- работнику службы С (по должности на ниже СДп – освобожденного бригадира), при производстве работ связанных с раскладкой сходных устройств и не возможностью пропуска х/п по данному пути в течении 5 минут;

- работнику службы П (по должности не ниже ПДп) при производстве работ на пути и к.р., а также других работах не указанных в данном перечне.

Руководитель работ согласовывает С ДЦХ границы закрываемого участка и время окончания работ.

Заявку руководитель работ оформляет в Ж.О. на станции ограничивающий закрытый участок или входящей в этот участок.

ДСП или ДСЦП заявку передают ДЦХ и станциям вх. и огран. Станция принявшая заявку регистрирует её в Ж.О.

Участок пути считается закрыт после того как ДЦХ утвердит Приказ на закрытие. Приказ дается в адрес станций вх. и огран., руководителю работ и если на закрытом участке работает х/п – в адрес машиниста этого (№ х/п должен быть записан в заявке на закрытие).

После утверждения Приказа в границах закрываемого участка пути устанавливают ПСО. Если торец платформы является границей закрываемого участка – ПСО устанавливает ДСП. Во всех остальных случаях руководитель работ.

При закрытии участка пути с участием х/п и наличия на данном участке до утверждения Приказа ДЦХ – стрелки входящие в этот участок должны быть выключены кнопками КВ.

На станциях Приказ ДЦХ на закрытие регистрируют в Бланке ДУ-21, 3части. Копию Приказа выдают руководителю работ и машинисту – под роспись, под текстом Приказа ДЦХ.

Если руководитель работ или машинист отправленные на перегон до закрытия пути – они могут принять Приказ ДЦХ устно.

На закрытом участке действия АБ, в том числе и светофоров полуавтоматического действия – прекращается. Движением поездов на закрытом участке распоряжается руководитель работ. Перевести стрелку на закрытом участке можно только с разрешения ДЦХ. ДЦХ должен предупредить руководителя работ и машиниста х/п о запрещения движения в направлении этой стрелки.

Заявка на открытие участка пути оформляется личной записью в Ж.О. руководителя работ на одной из станций, также заявка может быть передана ДЦХ по поездной радиосвязи или тоннельной связи – телефонограммой.

Работник передавший её выйдя с пути обязан подтвердить её на одной из станций личной подписью.

ДЦХ получив заявку дает Приказ на открытие участка пути. На станции Приказ записываю в 3-й части Бланка. После открытия необходимо снять ПСО.