3. Порядок закрытия путей перегонов, станционных путей (кроме парковых и прочих) и стрелочных переводов при движении электропоездов и наличии напряжения на контактном рельсе.

В период движения эл.поездов, для производства предвиденных работ, участок пути закрывается на основании Приказа Н по согласованию с городским органом управления транспорта.

Если во время движения поездов возникла ситуация угрожающая безопасности движения или жизни людей – любой работник М-на должен дать заявку на закрытие участка пути.

На основание этой заявки ДЦХ дает Приказ на закрытие участка пути с немедленным уведомлением Н.

Пути эл.депо закрываются распоряжением ДЦХ. Станционные пути, в том числе гл. ст., при производстве работ без использования х/п – закрываются распоряжением ДЦХ.

Билет № 19

1. Сигнальные знаки, места их установки и назначение.

1. Предельная рейка и предельный столбик.

Устанавливается между двумя сходящимися путями, где расстояние между ними достигает 3400мм. Указывают место далее которого на пути нельзя устанавливать состав в направлении стрелочного перевода.

2. Граница станции.

Устанавливается на границы станции с перегоном, соединительной ветвью. Ставится на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода, крепится на путевой стене с правой стороны.

3. Остановка первого вагона.

Устанавливается с правой стороны на путевой стене у первого вагона. Выполнен в виде полосатого бруса с цифрами, означающие количество вагонов в каждом поезде эксплуатируемом данной линией.

4. Граница рельсовой цепи.

Указывает машинисту №рц которую он проследовал и место возможной смены АЛС в кабине машиниста.

В пределах пассажирской платформы устанавливается на шпале между ходовыми рельсами.

В тоннеле – с боку с правой стороны у изолирующих стыков.

5. Ограждение сходных устройств.

Выполнен в виде белого треугольника и устанавливается с двух сторон. Крепится на шпале между ходовыми рельсами, непосредственно перед сходным устройством и после него на расстоянии 140м – для 4-5 вагонного состава; 200м – для 6-7-8 вагонного состава.

6. 1(0),1(уп),2(0),2(уп) и т.д.

Указывает место остановки первого вагона для отстоя составов на путях, где происходит расстановка на ночь.

7. «телефон».

Указывает расположение ближайшего телефона тоннельной связи.

8. «С».

Устанавливается перед кривыми участками пути, стрелочными переводами – требует подачи звукового сигнала (оповестительный – один длинный) всеми х/п, первыми электропоездами, и всеми поездами при включенном освещении тоннеля. При нахождении людей в тоннеле.

9. Ограждение МК.

Выполнен в виде белого треугольника, устанавливается перед МК с правой стороны на расстоянии – 100м, после МК на расстоянии – 200м.

10. Предельно допустимая скорость.

Устанавливается в местах определенных Н, устанавливается на стене по ходу движения.

11. Опасно.

Размещается перед тоннелями стесненного габарита, как со стороны правильного так и со стороны неправильного направления.

Цифры указывают длину опасного места.

При нахождении людей в опасном зоне – машинист принимает немедленную остановку.

12. Т - место начало применения экстренного торможения.

Указывает машинисту место экстренного торможения, если он своевременно не применил служебное торможение. Расположен при входе на станцию у начала пассажирской платформы.

13. «6 7 8»

Остановка первого вагона, соответственно 6ти 7ми 8ми вагонного состава при следовании сцепа поездов для высадки пассажиров на станции из второго поезда.

14. « Предельное место экстренного торможения»

Устанавливается в тоннеле на таком расстоянии за сигнальным знаком «Остановка первого вагона», что после применения экстренного торможения поезд должен остановится перед с.з. «6 7 8».

Указывает конец участка пути в пределах которого машинист может применить экстренное торможение в случае загорания подвижного состава, с целью последующего осаживания поезда на станцию.

15. Предел.

Указывает место остановки первого вагона на путях оборота в случае если на этом пути есть дублирующий автостоп (механический).

2. Каким документом устанавливается порядок использования технических средств станции. Какие приложения должны быть к этому документу. Где должен находиться этот документ. Где находятся выписки из этого документа?

ТРА (технически– распределительный акт станции) – документ который устанавливает порядок использования технических средств станции, регламентирует безопасный, беспрепятственный приём, отправление, проследование поездов по станции, а также безопасность при проведении маневровой работы.

Приложения к ТРА:

• Местная инструкция;

• Таблица взаимозависимости;

• Схематический план станции;

• Схема питания и секционирования к.р.;

• Схема расстановки подвижного состава на ночной отстой.

ТРА и его приложения находятся:

1. На посту централизации;

2. У ДЦХ;

3. В тех. отделе службы Д;

4. На дистанции;

5. В других местах по указанию Н.

Выписки из ТРА с указанием особенностей технической работы станции, с приложением плана путевого развития находятся:

• В помещении ДДЭ;

• В мотодепо;

• На линейном пункте;

• В помещении ПД парковых путей электродепо;

• На станциях, смежных со станциями путевым развитием, если входной светофор на станцию с путевым развитием - полуавтоматического действия или если имеются удаленные стрелки (расположенные на перегоне).