3. Порядок приема отправления на один путь перегона 2-х хозяйственных поездов со смежных станций (без закрытия пути) и приема на один главный путь станции с различных направлений.

1. При необходимости отправления на один путь перегона 2-х х/п со смежных станций без закрытия пути - очередность их отправления определяет ДЦХ.

При этом отправление 2го поезда разрешается после получения сообщения от машиниста 1го поезда о прибытии к месту назначения и ограждении поезда сигналами остановки.

ДЦХ дет указание машинисту 1го поезда о запрещении движения до прибытия 2го поезда и разрешает машинисту 2го поезда отправится на перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем выдается письменное предупреждение.

2. При необходимости принять на один и тот же главный станционный путь станции с различных направлениях – очередность приема определяет ДЦХ

По распоряжению ДЦХ – ДСП снимает ПСО и х/п въезжает на станцию по сигналу ДСП. Машинист после остановки должен оградить х/п и доложить об этом ДЦХ.

ДЦХ получив сообщение машиниста, дает распоряжение ДСП принять х/п, а также предупреждает сам или через ДСП – машиниста 1го поезда, что на него принимают еще один поезд, а машинисту 2го поезда, что он принимается на частично занятый путь, с особой бдительностью и со скоростью не более 10 км/ч.

ДСП снимает ПСО и принимает 2ой поезд по ручному сигналу или звуковому.

Билет № 17

1. Обозначение электропоезда при следовании в правильном и неправильном направлении, при управлении не из головной кабины, при управлении поездом с резервного пуска.

При следовании электропоезда как в правильном так и в неправильном направлении – голова поезда обозначается 2 прозрачно белых огня фонарей внизу + прожектор вверху.

Хвост электропоезда в правильном и неправильном направлении – 2мя красными огнями в верхней части кузова (4мя).

При движении электропоезда управляемым машинистом не из головной кабины, голова обозначается – 2мя красными огнями в верхней части кузова и 1 прозрачно белый огонь ручного фонаря в торцевой части кузова (в тоннеле включается рабочее и аварийное освещение).

При движении поезда с резервного пуска голова поезда обозначается – 2мя красными огнями в верхней части кузова, прозрачно-белыми огнями в нижней части кузова + прожектор.

2. Порядок движения поездов при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия.

Если 2 и более смежных светофора автоматического действия на линии с автостопами и защитными участками имеют запрещающее показание – ДЦХ передает Приказ «О прекращении действий АБ на пути перегона».

Приказ адресуется станциям ограничивающим и входящим, машинистам поездов, линейным пунктам.

В Приказе ДЦХ указывает:

• Участок пути на котором прекращено действие АБ;

• № пути;

• № светофора от которого прекращено действие АБ;

• № светофора до которого прекращено действие АБ.

ДЦХ разрешит следовать на этом участке со скоростью не более 20 км/ч без остановки перед светофором с запрещающим показанием, а также укажет светофор перед которым нужно остановить и отключить УАВА и после проследования которого нужно остановиться и включить УАВА.

После получения Приказа каждому машинисту вручается копия Приказа под роспись на бланке формы ДУ-29, до прибытия ТЧМ, который в дальнейшем будет инструктировать машинистов с выдачей копии Приказа заверенной ДСП или ДСЦП.

Светофоры полуавтоматического действия на таком участке под запрещающее показание проезжают в соответствии с ПТЭ.

При отправлении поезда со станции на перегон , где прекращено действие АБ – машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

Основанием на возобновление действий АБ будет – Заявка работника службы СЦБ по должности не ниже ШНС – о том , что неисправность устройств устранено. Оформленная записью в Ж.О. или переданная телефонограммой.

На основании этой заявки ДЦХ дает Приказ на возобновление действий АБ.