2. Ширина колеи на прямых и кривых участках пути. Допускаемые отклонения от ширины колеи и требования к содержанию одной рельсовой нити над другой на прямых и кривых участках пути.

На прямых участках пути- 1520мм.

На кривых радиусом более 600м – 1524мм;

от 600 – 400 – 1530мм;

от 399 – 125 – 1535мм;

от 124 – 100 – 1540мм;

менее 100м – 1544мм.

Допуски: на главных путях -4 +8мм; на парковых путях -4 +10мм.

Ширина колеи менее 1512мм и более 1548мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках – в одном уровне, допускается возвышение одной нити над другой не более 6мм.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути не должно превышать – 120мм +/-4мм.

В необходимых случаях с разрешения управления метрополитена допускается более 120мм.

3. Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем

показании.

• По ПС;

• По распоряжению ДЦХ, ДСЦП;

• По сигналу ДСП.

Билет № 16

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

При вынужденной остановке эл.поезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

При вынужденной остановке на перегоне х/п ограждение его производится немедленно; при остановке по другим причинам (разгрузка материала) – если остановка превышает 5 мин, ограждение переносными сигналами остановками осуществляется:

1. Если х/п следовал в правильном направлении – на расстоянии не менее 50м от хвоста поезда;

2. Если х/п остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении – на расстоянии не менее 50м от головы и хвоста х/п.

3. При вынужденной остановке на перегоне двухпутного участка х/п вследствие схода рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен дать указание помощнику об ограждении ПСО препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути. До установки ПСО подавать сигнал общей тревоги.

2. Требования предъявляемые к устройствам пассажирской автоматики.

К устройствам пассажирской автоматики относятся:

• АКП по входу;

• ПКА по выходу;

• ПКП – пункты контрольные полуавтоматические;

• Кодирование магнитных билетов;

• Автоматы по продаже магнитных билетов.

Устройство пассажирской автоматики должно обеспечивать пропуск наибольшего 15ти минутного расчетного пассажиропотока станции на перспективное развитие с учетом необходимого резерва.

При расчетах принимается пропускная способность:

АКП – 1200 чел/час;

ПКА – 3000 чел/час;

ПКП – 2000 чел/час.

Автоматические контрольные пункты по входу и выходу и КПП оборудуются устройствами автоматического учета пропуска пассажиров.