Билет № 12

1. Порядок установки переносных сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.

Сигнал уменьшения скорости – квадратный щит желтого цвета (днем на наземных путях) и желтого огня фонаря (ночью и тоннеле) – впереди опасное место. Разрешается движение со скоростью не более указанной в предупреждении или в Приказе Н. Если таких документов нет, то со скоростью не более 20 км/ч.

Обратная сторона квадратного щита имеет зеленый цвет или зеленый огонь фонаря – поезд всей своей длинной проследовал опасное место и может повысить скорость до установленной.

В тоннеле переносной сигнал уменьшения скорости вывешивается на стенах тоннеля на высоте 2м от УГР – вывешивает работник службы пути.

Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии:

Число вагоно в составе	Расстояние А
4	80
5	100
6	120
7	140
8	160

На кривых участках пути допускается установка переносных сигналов уменьшения скорости с левой стороны по направлению движения поездов.

2. Требования, предъявляемые к устройствам автоматической блокировки.

1. На линиях где основным средством сигнализации является АБ с защитными участками и автостопами, включение светофора на разрешающее показание допускаются после выполнения следующих условий:

• Освободить блок-участок за этим светофором;

• Освободить защитный участок за следующим светофором;

• Следующий светофор перекроется на запрещающее показание;

• Автостоп следующего светофора примет заграждающее положение;

• Автостоп данного светофора примет разрешающее положение.

Такой порядок работы светофоров АБ обеспечивает безаварийную остановку поезда в случае проследование им светофора с запрещающим показанием.

2. На линия где основным средством сигнализации является АЛС-АРС дополненная АБ без защитных участков и автостопов, светофор откроется на разрешающее показание, когда:

• Освободится блок-участок за этим светофором;

• Следующий светофор перекроется на запрещающее показание.

3. Все светофоры должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, а их автостопы примут заграждающее положение:

• При входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

• При нарушении целостности р.ц. этих участков;

• При неисправности цепей управления светофора.

3. Порядок движения поездов при прекращении действия автоблокировки на линиях, где она является основным средством сигнализации. Когда и как восстанавливается действие автоблокировки?

Если 2 и более смежных светофора автоматического действия на линии с автостопами и защитными участками имеют запрещающее показание – ДЦХ передает Приказ «О прекращении действий АБ на пути перегона».

Приказ адресуется станциям ограничивающим и входящим, машинистам поездов, линейным пунктам.

В Приказе ДЦХ указывает:

• Участок пути на котором прекращено действие АБ;

• № пути;

• № светофора от которого прекращено действие АБ;

• № светофора до которого прекращено действие АБ.

ДЦХ разрешит следовать на этом участке со скоростью не более 20 км/ч без остановки перед светофором с запрещающим показанием, а также укажет светофор перед которым нужно остановить и отключить УАВА и после проследования которого нужно остановиться и включить УАВА.

После получения Приказа каждому машинисту вручается копия Приказа под роспись на бланке формы ДУ-29, до прибытия ТЧМ, который в дальнейшем будет инструктировать машинистов с выдачей копии Приказа заверенной ДСП или ДСЦП.

Светофоры полуавтоматического действия на таком участке под запрещающее показание проезжают в соответствии с ПТЭ.

При отправлении поезда со станции на перегон , где прекращено действие АБ – машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

Основанием на возобновление действий АБ будет – Заявка работника службы СЦБ по должности не ниже ШНС – о том , что неисправность устройств устранено. Оформленная записью в Ж.О. или переданная телефонограммой.

На основании этой заявки ДЦХ дает Приказ на возобновление действий АБ.