Билет № 10

1. Сигналы тревоги и чем они подаются.

Подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, х/п, сиренами, рожками.

Общая тревога ─ ∙ ∙ ∙

Подается:

• При обнаружении на пути препятствия угрожающее безопасности движения;

• Необходимости снятия напряжения с к.р.;

• При крушении поезда и др. когда требуется помощь;

• При потере поездом (составом) тормозной эффект, если создается опасность наезда на препятствие или людей.

Пожарная тревога ─ ∙ ∙

Воздушная тревога ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ в течении 2-3х минут. В городах сиренами или по радио, на станциях немедленно повторяется сиренами или объявляется по ГГО. На наземных участках свистками поездов, по сети ГГО.

Радиационная опасность, химическая тревога ─ ∙ ─ ∙ в течении 2-3х минут. Сигналы подаются на станциях по распоряжению ДС, в депо по распоряжению ТЧ. По окончанию этой тревоги работники М и пассажиры оповещаются на станциях и в депо – по указанию ДС и ТЧ по сети ГГО. В поездах по указанию ДЦХ через устройство ГГО машиниста.

2. Порядок и сроки проверки плана и профиля пути и тоннельной обделки.

Путь М в отношении радиусов кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

План пути – вид на путь сверху, на котором видны прямые и кривые участки пути.

Профиль пути – вид на путь сбоку, на котором видны площадки и уклоны.

План и профиль пути должны подвергаться периодической инструментальной проверки.

Состояние пути и тоннелей проверяется:

1. Вагоном - путеизмерителем или путеизмерительными тележками – 1 раз в месяц;

2. Вагоном – дефектоскопом – 2 раза в месяц;

3. Габаритным вагоном и габаритная рама – используется для контрольной проверки габарита приближения оборудования – 1 раз в год.

Тоннельная обделка (тюбинги и прочее) проверяется сплошным нивелированием (геодезический прибор).

При эксплуатации тоннеля сроком:

• До 5 лет, не реже 1 раза в год;

• От 5 – 10 лет, не реже 1 раза в 3 года;

• Более 10 лет, не реже 1 раза в 5 лет.

3. Движение первых поездов. Отправление поездов после ночного отстоя: если состав стоял за светофором автоматического действия, за входным или выходным светофором полуавтоматического действия, за маневровым светофором (на станции и парковых путях)

В ГДП у первого поезда увеличено время хода. На нитке поезда цифрами указано количество минут и секунд

У первых поездов в поездном расписании с левой стороны около наименований станций вертикальной красной полосой обозначен участок по которому поезд следует первым.

В помещении ДСП имеются выписки из ГДП в которых указан № поезда, № маршрута и время отправления первого поезда с каждого пути станции. В соответствии с этой выпиской ДСП должен встречать первый поезд и проверять:

• поездные сигналы;

• закрытие дверей пассажирских салонов с каждой стороны;

• закрытие торцевых дверей вагонов;

• нет ли постороннего шума, стука или наличия запаха гари;

• внешний вид и чистоту вагонов;

• нет ли посторонних предметов зацепившихся за подвижной состав;

• проверяет № поезда, № маршрута.

Об отправлении первого поезда ДСП начальной станции докладывают ДЦХ отправление. Выдают письменные предупреждения на первые 5 поездов.

1. За светофором автоматического действия – со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающих показаний на указателе АЛС или до следующего светофора (после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании);

2. За светофором полуавтоматического действия – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающей частоты, а при её отсутствии – по Приказу ДЦХ, по копии Приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающей частоты или до следующего светофора;

3. За маневровым светофором на станции – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному сигналу ДСП – со скоростью не более 20 км/ч -//-;

4. За маневровым светофором на парковых путях – по распоряжению ДСЦП, по ручному сигналу Дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.