Билет № 13

4. Операции, выполняемые при уборке станции. Кратность операций при основной и текущей уборке станции.

Виды операций, выполняемых при уборке станции, а так же их кратность указаны в Приложении ТПРС (5 раздел)

Для организации санитарного содержания станции устанавливаются следующие виды уборки:

1. основная уборка – осуществляется в ночное время

2. текущая уборка – осуществляется днем и вечером

3. периодическая уборка – например – протирка зеркал заднего вида, очистка дренажных решеток, промывка/протирка ВЗК

В зависимости от погодных условий, а так же при массовых перевозках, периодичность работ может изменяться.

Билет № 14

4. Действия ДСП при загорании в электропоезде. Подготовка средств пожаротушения, порядок пользования пожарными рукавами. Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.

ДСП, получив сообщение о загорании в эл. поезде, должен:

– вызвать пожарную охрану города по т.6-101;

– сообщить о пожаре в отдел пожарной охраны «М» т.2-18-20;

– подготовить первичные средства пожаротушения (поднести огнетушители, проложить рукав от пожарного крана к месту остановки горящего вагона);

– дать указание работнику полиции на закрытие станции на вход; ст. кассиру вывесить щит о закрытии станции; ДУЭ дать заявку на переключение эскалаторов на подъем (кроме одного, он должен работать на спуск, для прибывших пожарных, скорой помощи и др. формирований); организовать оповещение пассажиров о маршрутах эвакуации;

– организовать эвакуацию пассажиров и тушение пожара;

– после снятия напряжения с КР сообщить об этом локомотивной бригаде;

– по указанию ДЦХ заполнить бланк уведомления о снятии напряжения с КР и вручить его под роспись.

– докладывать ДЦХ о складывающейся обстановке на станции

– выдать машинисту или прибывшим пожарным КТТ.

Если машинист получил информацию от пассажиров или увидел сам в поезде загорание, но при этом со станции уже отправился, он должен принять меры к остановке поезда до сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения», включиться в связь словами «Диспетчер, Срочно!» Далее сообщить номер поезда, маршрута, станцию, с которой отправился, и причину экстренного торможения. ДЦХ, приняв такое сообщение, извещает машиниста, что скоро даст ему приказ на осаживание. Вызывает машиниста в след идущего поезда, и предупреждает его о запрещении въезда на станцию, получив подтверждения от второго машиниста, что он понял, дает приказ машинисту 1-го поезда на осаживание со скорость не более 5 км /ч.

Машинист, осадив поезд на станцию, обязан открыть двери поезда для высадки пассажиров, дать заявку на снятие напряжения с КР, чем тушить вагон огнетушителем или водой решает машинист.

Пожарные рукава должны иметь длину не менее 20 м. На платформе хранятся в пирамидах пожарные рукава 2 шт. по 20 м, один из которых должен заканчиваться стволом. Пожарные краны устанавливают на вестибюлях в полу пассажирской платформы, в торцах пассажирской платформы, меж станционных переходах. Каждый коридор станции имеет пожарный кран, к пожарным кранам крепятся пожарные рукава, кроме пожарных кранов, находящихся в полу платформы. Пожарный рукав должен заканчиваться стволом, пожарный кран может устанавливаться в деревянном, металлическом ящике. Дверь маркируется ПК №..., ящик пломбируется ДСП. На пирамидах и дверях пожарных кранов указаны телефоны городской пожарной охраны 6-101, 2-18-20. Пожарные краны под платформой закрыты люками, люки окрашены в красный цвет с белой окантовкой. Пожарные краны с пожарными рукавами используются для тушения пожара водой при снятии напряжении с контактного рельса на платформе, если тушение производится в пассажирских или служебных помещениях.

В кабине ДСП имеется комплект КТТ. выдается машинисту для тушения пожара. В комплект входит: пожарный рукав не стандартный, с насадкой; перчатки; переходные устройства для подключения попарного рукава как к стандартным пожарным кранам, так и хозяйственным кранам в тоннеле. Тушение можно производить без снятая напряжения, так как насадка распыляет воду в облако. На станции, где напор воды 3 и менее атмосфер, КТТ применяется после снятия напряжения. На метрополитене на ряде станций глубокого заложения смонтированы сухотрубы для подачи воды от вестибюля до платформы станции из пожарных гидрангов города, использует городская пожарная команда. Станции, где отсутствуют сухотрубы, укомплектованы пожарными рукавами повышенной прочности. Эти рукава используют для подачи воды от пожарных автомобилей на платформы станции. Рукава хранятся на вестибюлях в металлических контейнерах, которые запираются на замок, один ключ находится у старшего кассира, выдается городской пожарной команде вместе с оперативным планом пожаротушения, второй хранится в электромеханической службе и на аварийной доске.

При поступлении от ДЦХ информации о прибывающем поезде, на котором возможно возгорание, ДСП готовит средства пожаротушения, по прибытии поезда и после высади пассажиров, ДСП прокладывает рукавную линию к очагу загорания без заломов и перегибов. При пользовании пожарным краном в полу платформы открывает люк, присоединяет пожарный рукав. Если пользуется пожарным краном в торце станции, пожарный рукав уже присоединен к пожарному крану. Что бы удлинить пожарный рукав, возможно присоединение второго пожарного рукава к нему (20м+ 20м = 40м). При необходимости, берут пожарные рукава из кабины ДСП, открывать пожарный кран можно только после снятия напряжения. Тушит машинист.