Договор перевозки
Договоры перевозки представляют собой такие договоры, в которых перевозчик (на автомобильном и железнодорожном транспорте, судах и т.д.) обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГКРФ).
Различают несколько типов перевозки:
а) железнодорожная;
б) речная;
в) морская;
г) автотранспортная;
д) воздушная,
е) комбинированная (смешанная).
При такой классификации учитываются средства и типы перевозки -пространства, на котором она осуществляется. В гл. 40 ГК РФ "Перевозка" содержатся правовые и организационные нормы перевозочной деятельности. Заключение договора перевозки груза подтверждается заполнением проформы и выдачей отправителем груза транспортного документа (коносамента, товарно-транспортной накладной и др.). Транспортный документ должен отразить результат приема товара перевозчиком. Также транспортный документ является документом, подтверждающим факт заключения договора перевозки груза.
Если перевозка осуществляется из места в одной стране в место в какой-то другой стране, го речь идет о международной перевозке. В течение многих лет фирмы, работающие в сфере международной торговли, пользуются стандартными международными торговыми условиями, выработанными Международной торговой палатой, так называемыми условиями "ИНКОТЕРМС" (иностранные коммерческие термины). Договор перевозки определяет обязанности грузоотправителя или лица, передающего товар, в отношении передачи товара перевозчику. Условия FOB, CFR и CIF сохранили традиционную практику поставки товара на борт судна. Хотя обычно предусмотренный договором купли-продажи пункт поставки товара совпадает с местом передачи товара перевозчику, современные транспортные средства создают серьезную проблему "синхронизации" договоров перевозки и купли-продажи. В настоящее время товары обычно передаются продавцом перевозчику до принятия их на борт судна или даже до прибытия судна в порт. В таких случаях рекомендуется использовать термины группы "F" или "С", не предусматривающие передачу товара на борт судна, в частности, FCA, СРТ или СТР вместо FOB, CFR и CIF
Договор о международной железнодорожной перевозке - это договор, по которому железная дорога обязуется за вознаграждение перевезти определенный груз или пассажиров от станции отправления до станции назначения в другой стране. Правила международных перевозок по железной пороге настолько стандартизированы, что можно с полным правом говорить о единообразном праве в этой важной области перевозок. В международном плане договор о железнодорожных перевозках регулируется Международной конвенцией о перевозке товаров на железных дорогах от 25 октября 1957 г. (СИМ).
Наряду с этой Конвенцией, которую ратифицировали многие страны, существует и Соглашение о международном прямом железнодорожном сообщении (СМГС) Это соглашение регулирует международные грузовые железнодорожные перевозки между восточноевропейскими странами. В сущности СМГС регулирует те же вопросы, что и Конвенция СИМ, но она приспособлена в целом к специфическим условиям стран — членов этого Соглашения. Положения СМГС обязательны и для отправителя и для получателя груза. Но страны-участницы СМГС в транспортных отношениях должны придерживаться положений Конвенции СИМ, если они ее ратифицировали.
Договор о международной морской перевозке грузов - это договор, по которому перевозчик обязуется перевезти определенный груз из одного порта в другой в какой-либо стране или предоставить для перевозки судно или его часть отправителю, а последний обязуется заплатить за это определенную сумму (фрахт и т.п.).
Обычно принято разделение на морские (чартерные) договоры и договоры о поштучной перевозке (коносаментные) грузов. Обычно морские договоры (договоры о чартере) заключаются, если необходимо перевезти большое количество груза и, как правило, навалом или при специальных перевозках судами особого типа (танкерами).
В практике работы автомобильного транспорта существуют два типа договоров на перевозку грузов:
договор об организации перевозок,
договор перевозки.
Договор об организации перевозок заключается на длительный срок, обычно на год. Стороны устанавливают хозяйственные связи, вызванные необходимостью осуществления систематических перевозок. В договоре фиксируются условия, не предусмотренные Уставом автомобильного транспорта и Правилами перевозок грузов, например, сроки, объемы, расчеты и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов. В таком договоре не отражаются условия перевозки конкретных партий грузов, но фиксируется обязательство АТП в установленные сроки принимать, а грузоотправителя предъявлять к перевозке грузы в установленном порядке. Стороны определяют порядок расчетов, схемы маршрутов и грузопотоков, взаимную ответственность за неисполнение обязательств. Например, годовой договор на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденный в свое время в качестве типового, рекомендует помимо общих положений следующие разделы: условия перевозок (заявки, сроки, график, объемы, документация, взаимные обязанности), расчеты, ответственность сторон.
Договор перевозки считается заключенным с момента передачи груза (ст. 433 ГК РФ) и поэтому относится к реальным договорам. Одновременно он является разовым, поскольку выдача получателю принятого и перевезенного груза считается прекращением договора исполнением. Договор конкретной перевозки (разовый) заключается в письменной форме, которой служит товарно-транспортная накладная (ТТН). Этот простой, но одновременно важный, документ сопровождает всю сделку и является основанием списания материальных ценностей с баланса одной стороной и оприходования другой, начисления оплаты для третьей (перевозчика) и заработной платы для четвертой (водителя).
Своевременное предоставление транспортных средств под погрузку и предъявление груза - важный, но все же начальный этап перевозочного процесса. Конечная цель заключается в сохранности и вручении груза получателю. Используя эту обязанность, перевозчик совершает любые действия, необходимые для сохранности груза. С момента получения груза по ТТН он несет ответственность за утрату, порчу, повреждение груза, если не докажет, что принял все возможные меры для предотвращения вреда или что такие меры принять было невозможно (ст. 796 ГК РФ).
В случае обнаружения недостачи груза при перевозке в исправном автомобиле с исправными пломбами отправителя и в случае сопровождения груза экспедитором отправителя (получателя) обязанность доказывания вины перевозчика возлагается соответственно на отправителя или получателя.
Если перевозчик принял груз в состоянии, не обеспечивающем его сохранность в пути (нетранспортабельный груз), то он может нести ответственность перед получателем совместно с грузоотправителем.
Понятие "несохранности груза" означает потерю, как количества, так и качества. Этим определением охватывается утрата, недостача, повреждение и порча материальных ценностей.
Имущественная ответственность за необеспечение сохранности груза наступает при обязательном наличии следующих условий [74]:
причинения материального ущерба потерпевшей стороне;
вина перевозчика (грузоотправителя, грузополучателя) в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства;
противоправность действий (бездействия) нарушителя;
причинная связь между виновными действиями (бездействием) и наступившими вредными последствиями.
Ответственность причинителя вреда (например, перевозчика) наступает лишь при наличии всех четырех условий. Отсутствие хотя бы одного из них освобождает от ответственности и возмещения вреда.
Размер ущерба, возмещение которого может быть возложено на перевозчика и грузоотправителя (грузополучателя), определяется в зависимости от нарушений, допущенных каждой стороной договора перевозки. Ответственность за сохранность груза ограничивается его стоимостью. Ущерб возмещается:
в размере стоимости утраченного или недостающего груза соответственно в случаях его утраты или недостачи;
в размере суммы, на которую понизилась его стоимость - в случае повреждения (порчи) груза, а при невозможности его восстановления - в размере полной стоимости;
в размере объявленной стоимости груза при его сдаче к перевозке - в случае утраты.
Размер ущерба исчисляется исходя из цены, определенной договором или указанной в счете поставщика, а при отсутствии таковой - исходя из цены, взимаемой обычно за данный товар при сравнимых обстоятельствах. Если провозная плата, полученная за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза не входит в его стоимость, то и она возмещается перевозчиком.
В случае несохранности груза по причине неисправности подвижного состава, имеющей скрытый характер или возникшей при перевозке, ответственность возлагается на перевозчика, так как согласно ст. 44 Устава автомобильного транспорта он обязан подавать грузоотправителю под погрузку исправный подвижной состав в состоянии пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям.
Проверка правильности укладки и крепления груза на подвижном составе осуществляется экспедитором или водителем, которые обязаны уведомить грузоотправителя о замеченных отклонениях, угрожающих сохранности груза. В свою очередь грузоотправитель обязан до погрузки проверить исправность и пригодность транспортного средства для перевозки данного вида груза. Разумеется, это относится только к состоянию кузова автомобиля.
Ответственность за просрочку доставки груза определяется условиями договора либо наступает по правилам статей 137-138 Устава, если договором не предусмотрена. Обязательным условием этого вида ответственности является опять же наличие вины перевозчика.
Факт просрочки доставки груза сам по себе не является основанием возложения ответственности на перевозчика за его порчу. Тут важна причинная связь между просрочкой и вредными последствиями. Если, например, порча явилась следствием каких-либо нарушений, допущенных грузоотправителем (несоблюдение технологического процесса, отгрузка в негодной таре и т.д.), то и ответственность должна быть возложена на него, невзирая на имевшую место просрочку доставки груза. Но если просрочка явилась причиной несохранности груза, то для автотранспортного предприятия наступает ответственность как за просрочку в виде штрафа, так и за убытки.