14

Содержание

Введение

1 Регулировка тормозной системы электровоза АМ-8Д

1. Назначение и техническая характеристика электровоза АМ-8Д

1.2 Устройство и назначение тормозной системы электровоза АМ-8Д

2 Доставка негабаритных грузов (труб) на околоствольный двор

2.1 Назначение и классификация околоствольных дворов

2.2 Правила безопасности при перевозке негабаритных грузов

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

В нашей стране подземным способом добывают около 30% металлических руд и горно-химического сырья, однако на подземных работах занято значительно большее количество трудящихся, чем на открытых работах. Это объясняется тем, что при подземном способе разрабатывают менее мощные, чем при открытом способе, или глубокозалегающие месторождения.

Основным направлением дальнейшего развития отечественной горно-добывающей промышленности является повышение производительности труда за счет технического перевооружения предприятий на базе новой высокопроизводительной технике и внедрения передовой технологии горных работ. Развитие техники для добычи руд базируется на применении комплексов машин и оборудования, обеспечивающих механизацию и автоматизацию всех производственных процессов [1].

Технологический процесс ремонта предусматривает выполнение следующих работ: - разборки машины, поступившей в ремонт, очистка и промывка деталей; - составление ведомости дефектов; - восстановление изношенных деталей; - подбор и изготовление новых деталей для замены тех, что вышли из строя; - сборка узлов, механизмов с подгонкой и регулировкой детали, узла; - общая сборка; - испытание и сдача отремонтированной машины. Последовательность выполнения отдельных операций, методы их наиболее рационального осуществления, оснащения, что облегчает совершение данной сделки и гарантирует ее качество, краткие технические условия, выполнение которых обеспечивает получение заданных параметров - все это должно находить свое отражение в технологическом процессе. При выполнении работ по технологическому процессу повышается точность агрегата, как результат правильного проведения переходов и операций, составляющих суть технологического процесса. Кроме того, применение технологического процесса позволяет проводить ремонт отдельных узлов параллельно, без опасения, что несогласованность в проведении операций приведет к появлению неточности при общей сборке. Ремонт машины необходимо стремиться проводить с минимальными затратами средств и обеспечением надлежащего качества в короткий срок, что обеспечивает как можно меньше потери в производстве [3].

1 Регулировка тормозной системы электровоза ам-8д

1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза ам-8д

Электровоз АМ-8Д предназначен для транспортирования составов вагонеток по подземным железным дорогам узкой колеи в главных откаточных выработках шахт, опасных по газу и пыли, где разрешена эксплуатация электровозов в рудничном исполнении повышенной надежности РП.П.

1 - рама; 2 - колесная пара; 3 - тормозная система; 4 - рессорное подвешивание; 5 - песочная система; 6 - батарейный ящик с тяговой батареей; 7 - маховик привода ручного тормоза; 8 - контроллер; 9 - фара.

Рисунок 1 – Схема электровоза АМ-8Д

Электровоз АМ8Д представляет собой двухосный локомотив с индивидуальной подвеской рамы и двумя кабинами. Он оснащен прицепными устройствами для работы с вагонетками, имеющими автоматические и крюковые сцепки.

Электровоз отличается повышенной производительностью откатки, комфортом обслуживания, высокой эргономичностью, плавностью движения и простотой управления.

Электровозы АМ8Д (взамен АМ8) — аккумуляторные модернизированные машины массой 8т — предназначены для передвижения составов с углем, породой, материалами и людьми по главным откаточным выработкам шахт, опасных по газу или пыли, где разрешено применение электровозов в исполнении РП. Могут быть использованы также при маневровых работах в околоствольных дворах, на обменных станциях и на поверхности шахт. Изготовитель — Дружковский машиностроительный заводим. 50-летия Украины.

На электровозах АМ8Д применена безреостатная система управления с секционированием аккумуляторной батареи и ослаблением магнитного потока главных полюсов тяговых электродвигателей. Такая система более совершенна, так как снижает непроизводительные затраты энергии аккумуляторной батареи в пусковом режиме электровоза. Применено также реостатное электродинамическое торможение.

Таблица 1 – Техническая характеристика электровоза АМ-8Д

Сцепная масса, кг	8050
Сила тяги, кН	12,1
Скорость часового режима, м/с	1,6
Колея, мм	550; 575; 600
Габаритные размеры, мм: - длина	4550
- ширина	1050
- высота	1415

Электровоз АМ8Д представляет собой двухосную тележку, каждая ось которой ведущая. На одной стороне рамы расположена кабина машиниста. Пуск электровоза и регулирование скорости — электродинамическое; торможение и реверсирование производится контроллером КРВ-2, имеющим девять фиксированных положений и три тормозные позиции. Электрооборудование электровоза защищено от к.з. и перегрузок автоматическим выключателем ВАР-4.

Тяговые электродвигатели соединяются между собой как последовательно, так и параллельно, причем электродвигатели одной секции — всегда последовательно.

Комбинацией включения тяговых электродвигателей достигается получение напряжения на каждом двигателе 25, 50 и 100% номинального.

1.2 Устройство и назначение тормозной системы электровоза ам-8д

При работе на локомотивах торможение необходимо для ограни­чения скорости движения на больших уклонах рельсового пути и кру­тых его поворотах, при проезде стрелочных переводов и подъезде к ко­нечным пунктам движения для более быстрой остановки поезда. В чрезвычайных случаях при видимом разрушении рельсового пути или завалах посторонних предметов на путях прибегают к экстренному торможению.

Рисунок 2 – Схема тормозного устройства электровоза АМ-8Д

Все шахтные электровозы имеют тормозную систему — механические колодочные тормоза и электрическое реостатное торможение. Основной вид рабочего торможения — электрическое реостатное, так как при нем уменьшается износ тормозных колодок и бандажей. Однако для полной остановки поезда необходимо применение механических тормозов.

Для облегчения управления тормозами и ускорения торможения в шахтных электровозах все чаще используют пневматическое и гидравлическое управление (ручное управление сохраняется как аварийное).

Электровоз оборудован двумя независимыми системами торможения — четырехколодочным механическим тормозом и электродинамическим реостатным тормозом, которыми оборудованы обе секции электровоза. При ручном торможении используется масса только одной секции (8 т), т.е. тормозится только одна секция

Механическое тормозное устройство электровозов при расположении кабин с торцевой стороны (рисунок 2) приводится в рабочее положение штурвалом 6. Наибольшая сила нажатия тормозных колодок составляет 70—75% сцепного веса локомотива, что соответствует усилию машиниста на маховике 12—16 Н. Тормозные колодки 1, прикрепленные к башмаку 2, прижимаются к ободу 9 колесной пары. Тормозные колодки приводятся в работу с помощью винта 5 и рычагов 4. Для регулирования зазора между колодками и ободом колеса служит фаркоп 3. Винт 5 проходит через гайку 7. Рычаги соединены коромыслом 8. Штурвал 6 снабжен храповым механизмом 10.

Оттормаживание локомотива производится вращением маховика в обратном направлении. Тормозное устройство работает нормально при одновременном прижатии колодок к ободу колес колесной пары. При оттормаживании локомотива между каждой тормозной колодкой и соответствующим бандажом должен быть зазор - 2-4 мм, [5].