3.5 Контроль качества уплотнения асфальтобетона

В процессе устройства покрытия и основания следует контролировать:

- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси;

- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос – постоянно;

- качество асфальтобетона (коэффициент уплотнения, водонасыщение, набухание), для щебеночно-мастичного асфальтобетона – водонасыщение, набухание, остаточная пористость по результатам испытаний кернов (вырубок) – в трех местах на 7500 м2 покрытия по СТБ 1033 и СТБ 1115, а также прочность сцепления слоев покрытия. Сцепление слоев дорожного покрытия считается прочным, если при извлечении керна из покрытия он сохраняет монолитность и не разделяется на блоки в местах контактных поверхностей слоев.

Керны (вырубки) следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения, а из холодных – через 15-30 суток на расстоянии не менее 1 м от края покрытия и не ближе 0,2 м от шва, исключая полосы наката.

Качество асфальтобетона по результатам испытаний кернов следует контролировать при толщине слоя не менее 3 см.

При толщине слоя менее 3 см качество асфальтобетона принимается по испытанию контрольных образцов изготовленных при приемосдаточных испытаниях асфальтобетонной смеси.

Примечание - В период эксплуатации дороги оценку качества устроенного асфальтобетонного покрытия следует осуществлять в соответствии с ТКП 140, СТБ 1291 и СТБ 1566 по транспортно-эксплуатационным показателям дорожной одежды.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

- 0,99 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

- 0,98 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

- 0,96 – для асфальтобетона из холодных смесей.

Степень уплотнения асфальтобетона в соответствии с СТБ 1115 характеризуется коэффициентом уплотнения, определяемым отношением средней плотности вырубок (кернов) к их эталонной плотности (метод А и метод Б) или показателями поровой структуры асфальтобетона – остаточной пористостью и водонасыщением (метод В).

Тип смеси	Коэффициент уплотнения по методу А, не менее	Коэффициент уплотнения по методу Б, не менее		Метод В
				Остаточная пористость и водонасыщение
Плотные асфальтобетоны из горячих и теплых смесей
Вибролитой асфальтобетон	0,99		0,99	По СТБ 2074
ЩМСц	-		-	По СТБ 1033
А и Б	0,99		0,95
В, Г и Д	0,98
Плотные асфальтобетоны из холодных смесей
Бх, Вх, Гх и Дх	0,96		0,94	По СТБ 1033
Пористые асфальтобетоны из горячих и теплых смесей
Крупнозернистые и мелкозернистые	0,98	0,93		По СТБ 1033
Высокопористые асфальтобетоны из горячих и теплых смесей
Крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные	0,98		0,85	По СТБ 1033
Примечания: 1 Для дорог IV-VI категорий качество уплотнения асфальтобетона в конструктивных слоях дорожной одежды допускается определять по величине водонасыщения, соответствующей СТБ 1033 и СТБ 2074. 2 В случаях расхождений при определении качества уплотнения асфальтобетона в покрытии указанными методами, в качестве арбитражного принимают метод А.

Для пешеходных зон, на которых отсутствует постоянная транспортная нагрузка, качество уплотнения асфальтобетона определяют по величине водонасыщения в соответствии с требованиями СТБ 1033 и СТБ 1115.

Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов должны соответствовать требованиям, указанным в таблице .

Таблица  — Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов

Наименование показателя	Нормы для смесей марок
	I	II	III
1 Остаточная пористость, % по объему, для типов: С А Б, В, Г, Д пористых высокопористых	0,4-4,0 0,4-5,0 0,4-5,0 5,0-12,0 12,0-18,0	- 0,4-5,0 0,4-5,0 5,0-12,0 12,0-18,0	- - 0,4-5,0 - -
2 Водонасыщение, % по объему, для типов: С А, Б, В, Г, Д пористых высокопористых	0,2-3,0 0,2-4,0 3,0-7,0 3,0-16,0	- 0,2-4,0 3,0-10,0 3,0-16,0	- 0,2-4,0 - -
3 Набухание, % по объему, не более, для типов: С, А, Б, В, Г, Д пористых, высокопористых	0,5/0,7 1,0	1,0/1,5 2,0	1,0/1,5 -
Примечание При контроле качества асфальтобетонов типов А, Б в нижних слоях покрытий и в основаниях допускается увеличение значений показателей: водонасыщение - до 6 % по объему, остаточная пористость - до 8 % по объему.

Для операционного контроля качества процесса устройства асфальтобетонного покрытия и оптимизации технологии укладки и уплотнения смеси рекомендуется использовать приборы неразрушающего контроля (приборы типа PQI-301, ИПМ и др.)

При использовании приборов типа PQI-301 значения показателя плотности асфальтобетона измеряют непосредственно после укладчика, а затем после каждого прохода катка. Значения показателя плотности измеряют в одной контрольной точке на расстоянии не менее 1 метра от кромки дорожного покрытия и не менее 20 м от начала и конца захватки. Полученные значения отображают на графике с указанием числа проходов каждого типа катков и показателей плотности асфальтобетона после каждого прохода.

Если на графике зависимости плотности асфальтобетона от количества проходов катков наблюдаются переломы с понижением плотности или прямые горизонтальные линии, указывающие на неэффективность уплотнения, или результаты определения плотности окажутся неудовлетворительными, то необходимо провести корректировку технологии уплотнения асфальтобетона:

• увеличить температуру смеси при выпуске из смесителя;

• уменьшить скорость асфальтоукладчика при укладке смеси;

• уменьшить количество проходов катков, после которых на графике наблюдаются прямые горизонтальные линии и переломы в сторону уменьшения плотности;

• увеличить количество проходов катков, после которых на графике наблюдается увеличение плотности асфальтобетонных смесей.

После изменения технологии уплотнения асфальтобетона осуществляют повторный контроль.

Результаты производственного контроля оформляют в соответствии с требованиями ТНПА.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Показатели свойств крупного заполнителя (щебня и гравия) по ГОСТ 8267 Таблица А.1
Наименование показателя	Норма для смесей и асфальтобетонов марок
	I				II				III
	С, А	Б	Пористые мелкозернистые	Пористые крупнозернистые и высокопористые	А	Б	В	Пористые и высоко-пористые	Б	В
Марка по дробимости щебня из изверженных и метаморфических пород, не ниже	1200	1200	800	800	1000	1000	800	600	800	600
Марка по дробимости щебня из осадочных пород, не ниже	Н	Н	800	800	1000	800	600	400	600	400
Марка по дробимости щебня из гравия, не ниже	Н	Н	600	600	1000	800	600	400	600	400
Марка по дробимости гравия, не ниже	Н	Н	Н	Н	Н	Н	600	400	600	400
Группа по содержанию зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, не ниже	3	4	3	4	3	4	4	4	4	4
Марка по истираемости, не ниже: щебня из изверженных и метаморфических пород щебня из осадочных пород щебня из гравия
	И-I	И-I	—	—	И-II	И-II	И-III	—	И-III	И-IV
	Н	Н	—	—	И-II	И-II	И-III	—	И-III	И-IV
	Н	Н	—	—	И-I	И-II	И-III	—	И-III	И-IV
гравия	Н	Н	—	—	Н	Н	И-III	—	И-III	И-IV
Марка по морозостойкости, не ниже	F50	F50	F50	F50	F50	F50	F25	F15	F25	F25
Примечание – Н – не применяется

Показатели свойств крупного заполнителя (щебня) по СТБ 1311 Таблица А.2
Наименование показателя	Норма для смесей и асфальтобетонов марок
	I				II				III
	С, А	Б	Пористые мелкозернистые	Пористые крупнозернистые и высокопористые	А	Б	В	Пористые и высоко-пористые	Б	В
Марка по дробимости, не ниже	1200	1200	1000	1000	1000	1000	1000	1000	1000	1000
Марка по истираемости, не ниже:	И-1	И-1	—	—	И-2	И-2	И-2	—	И-2	И-2
Показатели свойств крупного заполнителя (щебня) по СТБ 1957 Таблица А.3
Наименование показателя	Норма для смесей и асфальтобетонов марок
	I				II				III
	С, А	Б	Пористые мелкозернистые	Пористые крупнозернистые и высокопористые	А	Б	В	Пористые и высоко-пористые	Б	В
Марка по дробимости, не ниже	Н	1200	800	800	1200	1000	800	600	800	600
Группа по содержанию зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, не ниже	Н	4	3	4	3	4	4	4	4	4
Марка по истираемости, не ниже:	Н	И-1	—	—	И-2	И-2	И-3	—	И-3	И-3
Марка по морозостойкости, не ниже	Н	F50	F50	F50	F50	F50	F25	F25	F25	F25
Примечание – Н – не применяется

Показатели свойств крупного заполнителя по СТБ ЕН 13043 Таблица А.4
Наименование показателя	Норма для смесей и асфальтобетонов марок
	I				II				III
	С, А	Б	Пористые мелкозернистые	Пористые крупнозернистые и высокопористые	А	Б	В	Пористые и высоко-пористые	Б	В
Категория по значению коэффициента Лос-Анжелес, не ниже	LA30	LA30	—	—	LA35	LA40	LA40	—	LA40	LA50
Категория по значению коэффициента пластинчатости (формы зерен), не ниже	FL25 (SL)25	FL35 (SL)35	FL25 (SL)25	FL35 (SL)35	FL25 (SL)25	FL35 (SL)35	FL35 (SL)35	FL35 (SL)35	FL35 (SL)35	FL35 (SL)35
Категория по содержанию тонких фракций	f1,5

Показатели свойств крупного заполнителя по СТБ ЕН 12620 Таблица А.5
Наименование показателя	Норма для смесей и асфальтобетонов марок
	I				II				III
	С, А	Б	Пористые мелкозернистые	Пористые крупнозернистые и высокопористые	А	Б	В	Пористые и высоко-пористые	Б	В
Категория по значению коэффициентаЛос-Анжелес, не ниже	LA30	LA30	—	—	LA35	LA40	LA40	—	LA40	LA50
Категория по значению коэффициента пластинчатости (формы зерен), не ниже	FL20 (SL)20	FL35 (SL)40	FL20 (SL)20	FL35 (SL)40	FL20 (SL)20	FL35 (SL)40	FL35 (SL)40	FL35 (SL)40	FL35 (SL)40	FL35 (SL)40
Категория по содержанию тонких фракций	f1,5

Показатели свойств мелкого заполнителя (песков, отсевов) Таблица А.6
Наименование показателя	Нормы для смесей и асфальтобетонов марок
	I			II			III
	Плотные		Пористые и высоко-пористые	Плотные		Пористые и высоко-пористые	Плотные
	С, А, Б	Г		А, Б, В	Г, Д		Б, В	Г, Д
Предел прочности при сжатии исходной горной породы, МПа, не менее	80	100	60	60	80	40	40	60
Содержание глины в комках, %, не более	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0
Примечания 1. В качестве мелкого заполнителя для смесей типа Г марок I и II следует использовать дробленые пески и отсевы только из изверженных горных пород, содержание природных песков не должно превышать 30 %. 2. Требования к пределу прочности при сжатии исходной горной породы не распространяется на природные пески, дробленые пески и отсевы из изверженных горных пород

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Интенсивность остывания горячих асфальтобетонных смесей при

транспортировке

Таблица Б.1 – Интенсивность остывания асфальтобетонных смесей при транспортировке в автомобилях-самосвалах, оборудованных тентами

Температура воздуха, °С	Температура смеси при выпуске из сместителя, °С	Температура асфальтобетонной смеси, °С
		продолжительность транспортирования смеси, мин
		20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
+25 и выше	180	163	156	149	142	136	130	124	119	114	110	107
	170	154	147	141	135	129	123	118	113	108	105	102
	160	145	139	133	127	122	117	112	107	102	99	97
	150	137	131	125	120	115	110	105	101	97	94	91
	140	128	122	117	112	107	103	99	95	91	88	86
	130	119	114	109	105	100	96	92	89	85	83	81
	120	110	105	101	97	93	89	86	83	80	77	75
+20	180	162	154	147	139	133	126	126	117	112	108	105
	170	153	146	139	132	126	120	120	111	106	103	99
	160	145	137	131	125	119	113	113	105	100	97	94
	150	136	129	123	117	112	106	106	99	95	92	89
	140	127	121	115	110	104	100	100	93	89	86	84
	130	118	112	107	102	97	93	93	87	83	81	78
	120	109	104	100	95	90	86	86	81	77	75	73
+15	180	162	153	146	138	131	125	121	115	110	106	102
	170	153	145	138	131	124	118	114	109	104	100	97
	160	144	137	130	123	117	111	108	103	98	95	92
	150	135	128	122	116	110	105	102	97	92	89	87
	140	126	120	114	108	103	98	95	91	87	84	81
	130	117	111	106	101	96	91	89	85	81	78	76
	120	108	103	98	93	89	85	82	79	75	73	71
+10	180	161	153	145	137	130	123	119	113	108	104	100
	170	152	144	137	129	123	116	113	107	102	98	95
	Температура смеси при выпуске из сместителя, °С	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
	160	143	136	129	122	116	110	106	101	96	93	89
	150	135	127	121	115	109	103	100	95	90	87	84
	140	126	119	113	107	102	96	93	89	85	82	79
	130	117	111	105	100	94	90	87	83	79	76	74
	120	108	102	97	92	87	83	81	77	73	71	68
+5	180	161	152	143	136	128	121	117	111	105	101	98
	170	152	143	136	128	121	115	111	105	100	96	92
	160	143	135	128	121	114	108	104	99	94	90	87
	150	134	127	120	113	107	101	98	93	88	85	82
	140	125	118	112	106	100	95	92	87	82	79	77
	130	116	110	104	98	93	88	85	81	77	74	71
	120	107	101	96	91	86	81	79	75	71	68	67

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Пример расчета звена катков для достижения требуемого уплотнения асфальтобетонной смеси

Исходные данные:

• температура воздуха 25 °С;

• средняя скорость ветра 0 м/с;

• тип асфальтобетонной смеси – С (щебеночно-мастичная);

• температура асфальтобетонной смеси в асфальтоукладчике 150 °С;

• толщина укладываемого слоя h=5 см;

• требуемое количество проходов катка – 10;

• скорость асфальтоукладчика – 2,5 м/мин;

• ширина укладываемой полосы асфальтоукладчиком – 4,5 м;

• средняя скорость катка – 5 км/ч;

• ширина вальца катка – 1,9 м.

Решение

В соответствии с таблицей В.1 определяем время остывания асфальтобетонной смеси типа С =38 мин.

Определяем длину участка:

м

Для дальнейших расчетов принимаем коэффициент, учитывающий перекрытие катком соседних полос при движении его по одному следу, =1,2.

Определяем целое число полос с округлением до целого большего числа:

Принимаем число полос =3.

Определяем фактическое количество проходов одного катка для окончательного уплотнения:

прохода

Вычисляем требуемое количество катков:

Окончательно принимаем 1 каток для достижения требуемого уплотнения.

Таблица В.1 – Интенсивность остывания горячих щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей при укладке и уплотнении

Температура воздуха, °С	Толщина слоя, см	Температура смеси в асфальтоукладчике, °С	Скорость ветра, м/с
			0	5	10
			Время на укладку и уплотнение смеси, мин
+5	3	170	19	15	11
		160	17	14	10
		150	16	12	9
	4	170	25	18	14
		160	23	16	13
		150	21	15	12
	5	170	31	23	18
		160	28	20	16
		150	25	18	14
	6	170	37	26	21
		160	34	25	19
		150	31	23	18
+15	3	170	22	17	13
		160	21	15	11
		150	19	14	10
	4	170	31	22	17
		160	29	21	16
		150	27	19	15
	5	170	36	26	20
		160	34	25	19
		150	30	21	17
	6	170	44	32	25
		160	42	30	24
		150	38	27	21
Температура воздуха, °С	Толщина слоя, см	Температура смеси в асфальтоукладчике, °С	0	5	10
			Время на укладку и уплотнение смеси, мин
+25	3	170	27	20	15
		160	21	18	13
		150	19	15	11
	4	170	37	26	20
		160	36	25	19
		150	32	24	18
	5	170	43	32	25
		160	41	29	23
		150	38	27	22
	6	170	49	38	30
		160	47	36	28
		150	45	34	26

Таблица В.2 – Интенсивность остывания горячих плотных асфальтобетонных смесей при укладке и уплотнении

Температура воздуха, °С	Толщина слоя, см	Температура смеси в асфальтоукладчике, °С	Скорость ветра, м/с
			0	5	10
			Время на укладку и уплотнение смеси, мин
1	2	3	4	5	6
+5	3	150	23	17	13
		140	21	16	12
		130	19	15	11
		120	17	13	10
		110	15	11	8
		100	12	9	7
	4	150	30	21	17
		140	28	20	16
		130	26	18	15
		120	23	16	13
		110	19	14	11
		100	16	12	9
	5	150	37	27	21
		140	34	25	19
		130	32	23	18
		120	28	20	16
		110	24	17	13
		100	20	14	11
	6	150	46	33	26
		140	43	30	24
		130	39	28	22
		120	34	25	18
		110	29	21	16
		100	25	18	14
+15	3	150	29	22	17
		140	27	19	15
		130	25	18	14
		120	22	16	12
		110	18	15	11
		100	16	12	10
	4	150	37	28	22
		140	35	26	20
		130	32	23	18
		120	29	20	16
		110	27	19	15
		100	22	15	12
	5	150	49	34	27
		140	46	32	25
		130	40	29	22
		120	36	26	20
		110	31	23	17
		100	26	19	14
	6	150	58	41	33
		140	52	38	30
		130	48	35	28
		120	42	30	24
		110	37	26	21
		100	32	23	18
+25	3	150	38	27	21
		140	34	25	19
		130	32	23	18
		120	29	21	17
		110	26	19	15
		100	23	17	13
	4	150	49	36	28
		140	45	33	26
		130	41	26	24
		120	39	28	22
		110	34	25	20
		100	31	22	18
	5	150	61	43	34
		140	57	40	31
		130	52	37	28
		120	48	33	26
		110	42	30	24
		100	37	26	21
	6	150	75	51	42
		140	56	40	32
		130	51	36	30
		120	47	34	27
		110	45	32	26
		100	44	31	25

Таблица В.3 – Интенсивность остывания горячих пористых и высокопористых асфальтобетонных смесей при укладке и уплотнении

Температура воздуха, °С	Толщина слоя, см	Температура смеси в асфальтоукладчике, °С	Скорость ветра, м/с
			0	5	10
			Время на укладку и уплотнение смеси, мин
1	2	3	4	5	6
+5	3	150	20	15	12
		140	19	14	13
		130	17	13	10
		120	15	11	9
		110	13	9	7
		100	10	8	6
	4	150	27	19	15
		140	25	18	14
		130	23	17	13
		120	20	15	12
		110	17	12	10
		100	14	10	8
	5	150	33	24	18
		140	31	22	17
		130	27	20	15
		120	24	18	14
		110	21	15	12
		100	18	13	9
+5	6	150	40	28	23
		140	37	27	21
		130	34	24	19
		120	30	22	17
		110	26	18	14
		100	21	15	12
+15	3	150	24	18	14
		140	22	17	13
		130	21	16	12
		120	18	14	10
		110	16	12	9
		100	14	9	8
	4	150	34	23	18
		140	31	21	17
		130	27	19	16
		120	25	18	14
		110	21	15	12
		100	19	13	11
	5	150	40	30	23
		140	36	27	20
		130	34	25	19
		120	30	22	17
		110	26	19	14
		100	22	17	12
	6	150	49	34	27
		140	45	32	25
		130	41	29	23
		120	36	26	20
		110	30	23	18
		100	26	19	15
+25	3	150	32	24	18
		140	31	23	17
		130	27	20	15
		120	25	18	14
		110	22	15	12
		100	19	13	10
	4	150	41	29	24
		140	40	28	22
		130	35	26	21
		120	33	23	19
		110	29	21	16
		100	25	18	14
	5	150	48	37	29
		140	46	34	27
		130	43	32	26
		120	39	30	24
		110	34	26	21
		100	30	23	18
	6	150	65	45	34
		140	62	43	33
		130	54	38	29
		120	51	35	27
		110	45	31	24
		100	38	26	21

Примечание

При устройстве верхнего слоя покрытия по нижнему слою, имеющему температуру окружающего воздуха, значения в таблицах В.1-В.3 принимают без изменений.

В случае, когда нижний слой покрытия имеет температуру от 40 °С до 45 °С, значение времени на укладку и уплотнение смеси для верхнего слоя покрытия следует увеличивать в 1,25 раза.

Приложение

-Сегрегация - это отделение крупного заполнителя от остальной части смеси. Она является следствием неправильного обращения с асфальтобетонной смесью в процессе ее производства, транспортировки и укладки. Если сегрегация происходит в процессе укладки дорожного покрытия, то, скорее всего, она ведет к долгосрочным повреждениям покрытия, таким, как, волнистая поверхность и некачественное уплотнение. Это происходит при доставке смеси из асфальтобетонной установки в накопительный бункер, при выгрузке смеси в транспортирующий грузовик из бункера, и при разгрузке смеси из грузовика в бункер асфальтоукладчика. Сегрегация, которая появляется за плитой асфальтоукладчика, обычно принимает одну из трех форм. Она может включать участки крупного заполнителя (гнезда скопления крупного заполнителя), которые беспорядочно располагаются по длине и ширине слоя. Сегрегация может иметь место в поперечном месте по ширине полосы (сегрегация между разгрузками грузовиков). Или она может происходить вдоль одной стороны ширины асфальтоукладчика (продольная или поперечная сегрегация).

Причина сегрегации за асфальтоукладчиком напрямую связана с типом включенной сегрегации. Гнезда скопления крупного заполнителя обычно появляются вследствие неправильного обращения с заполнителями в штабелях, бункерах холодной подачи или в хранилище ГАС на асфальтобетонной установке (см. раздел 6). Они редко появляются, если для производства смеси используется дозировочная установка (без бункера), поскольку грохоты и горячие бункеры в установке воссоединяют любой сегрегированный материала до его подачи в мешалку асфальтобетоносмесителя (см. раздел 8). Более того, в мешалке асфальтобетоносмесителя перемешиваются все заполнители, благодаря чему исключается любая сегрегация, которая могла произойти ранее. Однако, если на дозировочной установке используется бункер, сегрегация смеси может произойти по тем же самым причинам, которые влияют на смесь, производимую в смесительной установке барабанного типа и проходящую через уравнительный бак или бак-хранилище (см. раздел 11).

Гнезда скопления крупного заполнителя и беспорядочная сегрегация периодически обнаруживаются на проезжей части дороги, если смесь производится в смесительной установке барабанного типа (см. разделы 9 и 10). Если оператор погрузчика выкладывает ковш сегрегированного заполнителя в бункер холодной подачи, то материал может пройти через барабан, уравнительный бак, транспортирующий грузовик и асфальтоукладчик, не будучи полностью перемешанным с другим заполнителем. Это происходит из-за того, что смесительная установка барабанного типа работает на основе непрерывного потока, а не на основе дозировок. Если заполнитель в бункерах холодной подачи сегрегирован, то материал будет проявляться на проезжей части дороги в бессистемном расположении, как в поперечном, так и в продольном направлениях. Некоторые смеси являются более расположенными к сегрегации, чем другие (см. раздел 3). Асфальтобетонные смеси, содержащие много максимально крупного заполнителя [25 мм (1 дюйм) или больше] и имеющие низкое содержание битумного вяжущего вещества или гранулометрический состав с пропуском некоторых фракций, характеризуются склонностью к более легкой сегрегации при обработке по сравнению с твёрдым асфальтобетоном, содержащим оптимальное количество битума и небольшое количество крупного агрегата максимального размера. Сегрегация, происходящая на одной стороне асфальтоукладчика (сегрегация бок-бок), если для производства смеси используется дозировочная установка без бункера, обычно появляется вследствие неправильной загрузки транспортирующего грузовика из мешалки асфальтобетоносмесителя (см. раздел 11). Если смесь загружается не по центру ширины платформы грузовика, частицы крупного заполнителя в смеси могут перекатываться на одну сторону грузовика и скапливаться вдоль этой стороны. Если смесь доставляется к бункеру асфальтоукладчика, сегрегированная смесь будет укладываться на проезжую часть дороги по одной и той же стороне, и сегрегация будет проявляться в виде продольной полосы только на одной стороне асфальтоукладчика. Сегрегация, которая происходит на одной стороне асфальтоукладчика, когда для производства смеси используется дозировочная установка с бункером или смесительная установка барабанного типа, является следствием неправильной загрузки смеси в уравнительный бак (см. раздел 11). По мере выгрузки смеси в бак из транспортера (пластинчатые транспортеры, ленточный конвейер или ковшовый элеватор), смесь отбрасывается на одну сторону бака, и частицы крупного заполнителя отделяются от мелких материалов. После опорожнения бака, крупный заполнитель выгружается только на одну сторону грузовика. Этот сегрегированный материал затем проходит через асфальтоукладчик и становится заметен на одной стороне смеси после укладки. Более того, так же, как и с дозировочной установкой, если грузовик не загружается по центру его ширины под бункером, может произойти раскатка крупных частиц заполнителя, и затем на одной стороне покрытия появляется продольная сегрегация.

У сегрегации между разгрузками грузовиком имеется много потенциальных причин (см. раздел 11). Наиболее распространенной причиной является загрузка транспортирующего грузовика из бункера. Если смесь выкладывается на платформу грузовика в один сброс из бункера, частицы крупного заполнителя в смеси имеют склонность к перемещению к передней стороне платформы и к заднему откидному борту. Эта раскатка крупного заполнителя усиливается, если оператор установки непрерывно открывает и закрывает задвижки бункера незадолго до окончания процедуры загрузки грузовика, стараясь обеспечить загрузку полного веса смеси в грузовик.

Некоторые считают, что сегрегация между разгрузками грузовиков может быть также следствием неправильной разгрузки смеси в бункер. Считается, что смесь, которая тонкой струей подается в бункер из транспортера, подвержена сегрегации внутри бункера. Если даже это имеет место, смесь, которая подвергается сегрегации в бункере, проявляется только как гнезда крупного заполнителя в слое за асфальтоукладчиком, а не систематически между разгрузками грузовиков со смесью, оставляемой к асфальтоукладчику. Поэтому, сомнительно, чтобы какая-либо сегрегация смеси, происходящая в течение непрерывного процесса загрузки бункера, проявилась на проезжей части дороги в прерывистом порядке — только в начале или в конце, или и в начале и в конце разгрузки смеси.

Температурная сегрегация смеси тоже оказывается проблемой. Смесь охлаждается более быстро ближе к краю, днищу и верху грузовика при транспортировке. Это более холодный материал не всегда перемешивается с более горячей ГАС, приводя к температурной сегрегации во время операции укладки. В результате получается непостоянство плотности при сооружении и неравномерная поверхность. Эта проблема может контролироваться с помощью инфракрасной технологии.

Решение по каждому типу сегрегации связано с её причиной. Для беспорядочных гнезд крупного заполнителя, которые появляются с промежутками в покрытии, следует контролировать методы штабелирования крупного заполнителя на асфальтобетонной установке и загрузки этого материала в бункеры холодной подачи с помощью фронтального погрузчика для того, чтобы иметь уверенность в использовании правильных методов обращения с заполнителем. Кроме этого, все точки системы производства смеси, в которых может происходить скапливание крупных частиц заполнителя, должны проверяться для определения равномерности потока крупных и мелких частиц заполнителя. В верхней части бункера следует использовать дозировочное устройство, обеспечивающее направление смеси по центру этого компонента оборудования.

Для продольной (бок-бок) сегрегации загрузка транспортирующего грузовика из мешалки асфальтобетоносмесителя дозировочной установки или из бункера дозировочной установки или из смесительной установки барабанного типа должна контролироваться, чтобы обеспечивалась доставка смеси по центру ширины грузовика. Если для производства смеси используется смесительная установка барабанного типа, а сегрегация постоянно проявляется на одной стороне асфальтоукладчика, то следует загрузить несколько грузовиков из бункера, но, чтобы грузовики были обращены в направлении, противоположном их нормальной процедуры загрузки. Если смесь проходит через асфальтоукладчик, то продольная сегрегация должна изменить стороны — перейти с одной стороны полосы асфальтоукладчика - на другую. Если поперечное положение продольной сегрегации изменяется (что должно быть), то решение проблемы поперечной сегрегации должно проводиться в верхней части бункера. Смесь, выкладываемая в бункер из транспортирующего устройства, должна направляться по центру бункера вместо направления на одну сторону, благодаря чему крупные частицы заполнителя в смеси не отбрасываются исключительно на одну сторону бункера. Это решение требует некоторых изменений в конфигурации оборудования в верхней части бункера. Если поперечное положение продольной сегрегации не изменяется, то, возможно, причиной сегрегации является неполадка асфальтоукладчика.

Большую часть сегрегации между разгрузками грузовиков можно снизить в значительной степени путем проведения нескольких сбросов смеси для загрузки транспортирующих грузовиков. Если загружается грузовик со сдвоенными мостами, то, как минимум, должны быть проведены три различных сброса смеси — в переднюю часть грузовика рядом с передней переборкой, в заднюю часть грузовика рядом с задним откидным бортом и в центр платформы грузовика - между первым и вторым сбросом. Если используется более крупный грузовик, то следует провести дополнительные сбросы смеси — первый - в переднюю часть платформы грузовика, а второй - рядом с задним откидным бортом. Одним из основных решение по сегрегации между разгрузками грузовиков является минимизация расстояния, на которое могут откатиться крупные частицы заполнителя. Это выполняется путем проведения нескольких выбросов смеси в грузовик.

Оператору установки должно быть запрещено срезать вершину загрузки смеси в конце процесса загрузки. Каждый раз при открытии заслонок бункера небольшое количество смеси стекает в грузовик, причем крупные частицы заполнителя стремятся отделиться от мелкого материала. Эту проблему можно исключить, не давая ей происходить.

Если во время загрузки грузовика имеет место сегрегация и происходит скопление частиц крупного заполнителя у заднего откидного борта грузовика, в передней части платформы, или в обоих этих местах, то количество сегрегации, появляющейся на проезжей части дороги, как правило, может быть снижено путем правильной разгрузки транспортирующего грузовика в асфальтоукладчик. Во-первых, платформа грузовика должна быть поднята на небольшую величину до того, как задний откидной борт грузовика будет открыт, благодаря чему смесь может оставаться на платформе грузовика и соскальзывать по направлению заднего откидного борта. Эта процедура позволяет окружить все крупные частицы заполнителя, которые скатились в зону заднего откидного борта несегрегированной смесью. И, вместо того, чтобы только крупный заполнитель сначала выкладывался в бункер асфальтоукладчика, происходит разгрузка массы смеси при открытии заднего откидного борта грузовика, заполняя бункер смесью с включением, как правило, сегрегированного крупного заполнителя в массу смеси ГАС.

Режим работы асфальтоукладчика также может способствовать увеличению или снижению количества сегрегации, происходящей за шаблоном. Если бункер асфальтоукладчика опорожняется от смеси, пластинчатые транспортеры видны, и крылья бункера опрокидываются после каждой разгрузки грузовика со смесью, то все крупные частицы заполнителя, которые скопились у заднего откидного борта следующей разгрузки грузовика со смесью, будут выгружены на днище бункера, а затем перенесены прямо обратно в пустую камеру шнека перед плитой. Сегрегированный материал будет появляться за плитой, как только асфальтоукладчик двинется вперед. Таким образом, эта поперечная сегрегация фактически не имеет место в конце разгрузки грузовика, а скорее в начале следующей разгрузки грузовика со смесью.

Сегрегацию можно снижать, поддерживая полное заполнение бункера смесью между разгрузками грузовиков. Масса смеси, которая заполняет бункер из транспортирующего грузовика, смешивается со смесью уже в бункере асфальтоукладчика. Любой сегрегированный материал будет затем включаться в смесь, которая отводится обратно к шнекам пластинчатыми транспортерами, проходя под плитой асфальтоукладчика. Количество сегрегации между разгрузками грузовиков можно в значительной степени снижать, но не всегда полностью исключать с помощью правильных методов эксплуатации асфальтоукладчика. Эту проблему фактически следует решать во время процедуры разгрузки грузовиков.

Использование перегружателей также может оказаться полезным при снижении сегрегации. Перегружатель повторно перемешивает ГАС, и это снижает сегрегацию заполнителя, а также перепад температур в смеси (известный также, как температурная сегрегация).

Последствия для эксплуатационных качеств

Сегрегация может повлиять самым непосредственным образом на стойкость дорожного покрытия за счет увеличения содержания воздушных пустот в смеси в сегрегированных зонах, а также за счет увеличения подверженности повреждению от присутствия влаги. Более того, сегрегированные участки являются наиболее подверженными расслоению и, в случае достаточно значительного повреждения, полной дезинтеграции в условиях дорожного движения. Таким образом, сегрегация в форме гнезд крупного заполнителя, продольной (бок-бок) сегрегации или поперечной (между разгрузками грузовиков) сегрегации является чрезвычайно вредной для долгосрочных эксплуатационных качеств дорожного покрытия.