3.2 Подготовка основания

Подходы к подготовке основания в странах Западной Европы и Америки.

Эксплуатационные качества покрытий из асфальтобетона в условиях дорожного движения напрямую связаны с состоянием поверхности, на которую они укладываются.

Если дорожное асфальтобетонное покрытие должно укладываться непосредственно на грунтовое основание, то материал грунтового основания должен соответствовать всем применяемым требованиям по содержанию влаги, плотности, структурной прочности и ровности. После того, как определена готовность грунтового основания к укладке дорожного покрытия и до того, как укладка начнется, следует проверить грунтовое основание на прочность. Если во время укладки асфальтобетонной смеси произойдет разрушение грунтового основания, укладку смеси следует приостановить, пока его состояние не будет восстановлено. Обычно на грунтовое основание не наносится подгрунтовочный слой из битумной эмульсии или битума, разбавленного нефтяным дистиллятом.

Если асфальтобетонный слой должен укладываться непосредственно на новом или существующем нижнем слое,из щебеночных смесей, то он тоже должен соответствовать всем требованиям по содержанию влаги, плотности, структурной прочности и ровности. Если материал подложки лишь незначительно вдавливается под колесами груженых грузовиков со сдвоенными мостами, укладку первого слоя покрытия смеси можно начинать.

Подгрунтовочный слой защищает подстилающий слой от поглащения излишней влаги во время дождя до укладки дорожного покрытия, связывает всю пыль на поверхности подстилающего слоя и связывает его с верхним слоем покрытия. Если нижние слои перекрываются верхними до дождевых осадков, то устройство подгрунтовочного слоя не требуется. На подстилающий слой он наносится с помощью гудронатора с принудительной подачей, как минимум, за 48 часов до начала укладкиасфальтобетонной смеси.

Степень подготовки, поверхности существующего асфальтобетонного дорожного покрытия, зависит от ее состояния.. Как минимум, должны быть удалены и заменены поврежденные участки- выбоины правильно залатаны; трещины очищены и герметизированы; а колея заполнена или, предпочтительно, удалена с помощью холодной зачистки-фрезерования. Поврежденные участки большой площади заделываются асфальтобетонной смесью с помощью асфальтоукладчика и уплотнятся катками

Локализованные поврежденные участки заделываются следующим образом. Каждый поврежденный участок должен быть обрезан до нормального дорожного покрытия и выровнен под прямым углом, с соблюдением максимальной вертикальности сторон. Незакрепленный материал и вода в яме должны быть удалены, битумный связующий слой покрытия наносится на стороны и дно ямы, в яму укладывается смесь, и новый материал соответствующим образом уплотняется, предпочтительно, с помощью катка Если глубина выбоины превышает 100 мм, смесь следует укладывать в более, чем один слой, и каждый слой должен соответствующим образом уплотняться. Технология ремонта участков дорожного покрытия с трещинами, зависит от их ширины. Трещины шириной менее 10 мм расширяются, с помощью механической фрезерной ручной машины, заполняются смесью и уплотняются. Широкие трещины, более 10мм,перед заделкой очищаются от мусора и продуваются сжатым воздухом.

В Республике Беларусь подготовка основания под слои из асфальтобетонной смеси производится в соответствии с ТКП 059 и ТКП 094:

Перед укладкой асфальтобетонной смеси производится очистка основания из асфальтобетонных, органоминеральных смесей, а также нижнего слоя асфальтобетонного покрытия от пыли и грязи с последующей обработкой битумной эмульсией марки ЭБКД–Б–60, жидким или вязким битумом. При этом температура нагрева вяжущих колеблется в пределах:битумной эмульсии - от 20⁰С до 40⁰С; жидкого битума - от 100⁰С до 120⁰С; вязкого битума - от140 ⁰С до 160⁰С.

Норма расхода материалов составляет:при обработке битумной эмульсией – 0,6–0,9 л/м²; при обработке битумом – 0,2–0,3 кг/м².

Обработку основания не проводят в случае:

а)если в качестве основания служит нижний слой из асфальтобетона, уложенный не более чем за 2 суток до устройства верхнего слоя, при отсутствии движения транспорта, в том числе и построечного;

б)если основание выполнено из щебеночных или гравийных смесей, а также материалов, укрепленных неорганическими вяжущими.

Перед устройством асфальтобетонного покрытия, укладываемого по существующему покрытию в процессе ремонта или реконструкции дороги, необходимо устранить дефекты старого покрытия (выбоины и т.п.). При наличии в верхнем слое старого покрытия колеи глубиной до 3 см старое покрытие фрезеруется на глубину колеи, при глубине колеи более 3 см назначают специальные ремонтные мероприятия, учитывающие причины образования данных деформаций, с последующей укладкой нового конструктивного слоя покрытия.