ЛЕКЦИЯ № 1

Понятие о транспорте. Продукция транспорта

2. Теоретические основы транспортировки

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Функции транспортировки:

1) перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до мест дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения - временной.

2) хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т. е. не занимаются складские площади. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избирать более медленные способы транспортировки. Кроме того, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом. В этом случае транспортные средства, возможно, использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта.

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого т же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки. [6]

3. Характеристика видов транспорта

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспорт — это:

► самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства, т.к. продукт готов к потреблению, когда закончится его перемещение.

Транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной – перевозит сырье, исходные материалы; в средней – перевозит комплектующее оборудование, и, наконец, в завершающей – перевозит готовую продукцию потребителям;

►одно из главных условий развития экономики государства;

► связующее звено между любыми экономическими системами. Он связывает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тысячи километров;

► фактор развития цивилизации и богатства, усиления военного могущества страны.

Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию.

Продукцией транспорта являются перевозки, т.е. результат пространственного перемещения пассажиров и грузов. Она (продукция) сильно отличается от продукции, известной нам:

► она производится и потребляется одновременно: люди и товары едут вместе со средствами транспорта.

► её нельзя заготовить впрок, сложить в запас, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя.

► новой вещественной продукции не создается, а перемещается ранее произведенная другими отраслями производства.

► продукция транспорта не имеет сырья.

Характеристика транспортной продукции обусловлена особенностями транспортного процесса. Особенность транспорта состоит в том, что производственный процесс на транспорте – это процесс перемещения грузов и пассажиров, который и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер. Транспорт продолжает и завершает процесс производства продукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, когда продукция доставлена в сферу потребления, и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз (пассажир) доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом или пассажирами.

Продукция транспорта воздействует на размеры общественного производства, так как является необходимым условием обслуживания процессов производства отраслей экономики, и активно воздействует на развитие производительных сил и размещение (географию) производства, что, в свою очередь, способствует совершенствованию транспорта.

Стоимость транспортной продукции входит в окончательную стоимость перевозимой продукции, так как грузовладельцы осуществляют оплату транспортных затрат, которые они затем, при продаже, добавляют к стоимости своей продукции. Считается, что стоимость груза не влияет на стоимость транспортной продукции. Но, тем не менее более дорогой или с особыми свойствами товар (например, скоропортящиеся продукты питания) требует при транспортировке больших затрат, так как необходим специализированный транспорт, эксплуатация и обслуживание которого стоят дороже обычного транспортного средства. Примером подобного удорожания может служить перевозка драгоценных металлов или денежной массы, которая должна осуществляться в специализированных бронированных транспортных средствах с охраной в пути.

На транспорте предметами труда служат перевозимые грузы, которые не являются собственностью транспорта, но на время перевозочного процесса перевозчик несет за них полную материальную ответственность.

Транспортная продукция обладает одной особенностью: с увеличением объемов перевозимых грузов (пассажиров) возникает необходимость перехода на другой вид транспорта. Например, при возрастании перевозок нефти и нефтепродуктов по железной дороге ее необходимо заменить на трубопроводный транспорт или при росте населения в городе свыше 1 млн. человек необходимо строительство метрополитена, обладающего большими провозными способностями, чем наземные виды городского транспорта. (7, 119)

Поскольку транспортная продукция производится только в период движения транспортных средств с грузом или пассажирами, то ее количество зависит от времени простоев при погрузочно-разгрузочных операциях, т.е. уровня механизации и автоматизации перегрузочных и складских процессов, а также использования прогрессивных технологий перевозки (контейнерной, пакетной, интермодальной и т.п.).

Нематериальный характер транспортной продукции изменяет состав ее себестоимости. Если в отраслях экономики значительные затраты идут на приобретение сырья, из которого производится продукция, то в транспортной отрасли при отсутствии сырья почти 50% себестоимости уходит на заработную плату водителей, выполняющих транспортную работу. В эти же 50 % входит та часть износа транспортного средства, которая в будущем будет использована на приобретение нового транспортного средства.

Особенностью транспортной продукции является также тот факт, что ее производство проходит вне транспортного предприятия. А так как транспортные средства обладают повышенной мобильностью, то контроль за производством транспортной продукции затруднен и не всегда есть возможность осуществления обратной связи, т.е. воздействия на процесс производства продукции. Выходом из этого положения можно считать широкое развитие информационных оперативных систем, особенно мобильной телефонной связи.

Единицы измерения транспортной продукции:

♦ тонно-километры (грузооборот – сумма произведений количества перевезенного груза в тоннах на протяженность участков в километрах);

♦ пассажиро-километры (пассажирооборот – сумма произведений числа отправленных пассажиров на расстояние их следования);

♦ тонны (число отправленных тонн груза);

♦ пассажиры (число отправленных пассажиров).

Транспорт образует единую транспортную систему (ЕТС) – комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимной зависимости в процесс осуществления перевозок.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку. На выбор транспортных средств влияют:

* характер груза (вес, объем, консистенция);

* количество и частота отправляемых партий;

* климатические, сезонные характеристики;

* расстояние, на которое перевозится груз;

* близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

* сохранность груза;

* риск невыполнения поставок для груза.

В настоящее время в состав Единой транспортной системы (ЕТС) входят следующие виды транспорта:

– железнодорожный;

– водный (морской и речной);

– автомобильный;

– воздушный;

– трубопроводный (нефтепродуктопроводы, газопроводы и т. д.).

Кроме того, специфическими звеньями транспортной системы являются

– городской транспорт (метро, трамвай, троллейбус, автобус, такси);

– промышленный (вернее его назвать внутрипроизводственным), к которому относятся конвейеры, подъемные краны, тельферы, электроавтокары и т. д.

Понятия «городской транспорт» и «промышленный транспорт» –собирательные, поскольку ни тот, ни другой не существуют как единое хозяйство в масштабах страны или региона, а действуют обособленно (на данном предприятии или в данном городе), вне зависимости от подобных видов транспорта, действующих в других городах или на других предприятиях.

Транспорт может быть универсальным, т. е. осуществлять все виды перевозок (грузовые и пассажирские), и специализированным.

Структура транспортной системы страны представлена на рис. 2.1.

Железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный виды транспорта являются по своей сущности универсальными, так как способны перевозить любые грузы и пассажиров, хотя в их составе имеются

специализированные средства для перевозки определенных видов груза (железнодорожные и автомобильные цистерны и танкеры для перевозки жидких веществ; автомобили-самосвалы и вагоны-думпкары для перевозки сыпучих грузов и т. д.).

Трубопроводный транспорт является сугубо специализированным, так как предназначен только для перемещения жидкостей и газов, хотя имеются проекты и по его использованию для транспортирования других видов груза, например сыпучих грузов или гидросмесей.

Каждый вид транспорта обладает достаточно сложным технологическим оборудованием, к которому относятся подвижной состав, стационарные сооружения, специальное оборудование.

Подвижной состав железнодорожного транспорта – это локомотивы (тепловозы, электровозы и т. п.), самодвижущиеся единицы (моторные вагоны с электрическим или дизельным двигателем, дрезины и т. п.) и вагоны (товарные, пассажирские, специальные платформы и т. п.).

К стационарным сооружениям относятся железнодорожный путь с искусственными сооружениями (мосты, тоннели и т. п.), станции и другие разделительные пункты (разъезды, путевые посты и т. п.), система электроснабжения (контактная сеть, тепловые подстанции и т. п.), систем регулирования движения.

Подвижной состав водного транспорта – это флот, т. е. самоходные суда: транспортные (пассажирские, грузопассажирские и грузовые), служебно-вспомогательные (буксиры, ледоколы и т. п.), а также несамоходные суда (баржи).

К постоянным средствам водного транспорта относятся водный путь, включающий естественное водное пространство, искусственные сооружения (каналы, шлюзы и т. п.) и береговое хозяйство (порты и пристани).

Техническую базу автомобильного транспорта составляют подвижной состав: автомобили, прицепы и полуприцепы.

Стационарные сооружения: автомобильные дороги и автотранспортные предприятия (АТП), станции технического обслуживания, автостанции, стоянки, автозаправочные станции и т. п.

На воздушном транспорте к подвижным средствам относятся летательные аппараты (ЛА): самолеты и вертолеты, которые в зависимости от назначения и области применения делятся на пассажирские, грузовые, комбинированные и специальные, а также учебно-тренировочные.

Стационарными сооружениями являются аэропорты, навигационное и технологическое оборудование, обеспечивающее техническое обслуживание полета ЛА по воздушным трассам.

В отличие от всех рассмотренных видов транспорта трубопроводный не имеет подвижного состава, роль пути для груза играет собственно трубопровод (так называемое линейное оборудование), а для перемещения по нему жидкости или газа служат насосные или компрессорные перекачивающие станции.

Таблица – Сравнительные характеристики видов транспорта ОП

Вид транс.	Преимущества	Недостатки
Железнодорожный	• Сравнительно небольшая себестоимость перевозок • Достаточно высокая скорость доставки грузов • Лучшие показатели по экологии (шум, сохранность окружающей среды, землепользование) • Всепогодность	• Высокие начальные капиталовложения • Большая доля независимых от объема перевозок расходов (около половины) • Невыгодность перевозок на короткие расстояния
Автомобильный	• Доставка грузов от «двери до двери» • Меньшие капитальные вложения • Выгодность перевозок на короткие расстояния	• Малая грузоподъемность • Большая зависимость от погодных условий • Высокая стоимость дальних перевозок
Водный	• Сравнительно низкие капитальные вложения • Себестоимость перевозок незначительно больше по сравнению с железнодорожным транспортом	• Низкая скорость доставки • Короткий срок навигации (на юге 240–270 дней, на Севере и Востоке 120–150 дней) • Меридиальность направлений основных рек
Воздушный	• Высокая скорость • Доступность практически в любые регионы страны • Комфорт • Перевозки по кратчайшим расстояниям	• Большой расход топлива • Большая зависимость от по-годных условий • Малая грузоподъемность • Существенные нарушения экологических требований
Трубопроводный	• Низкая стоимость доставки грузов • Низкие начальные капитальные вложения • Практически полная сохранность грузов • Возможность прокладки повсеместно и по самому кратчайшему расстоянию	• Осуществление перевозок только в грузовом сообщении • Перевозка в каждом случае только одного груза, в одном направлении • Возможность несанкционированного доступа к трубопроводу

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ -- высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества -- низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта -- самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).[2]

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

* надежность соблюдения графика доставки;

* время доставки:

* стоимость перевозки.

При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы критериев, к которым относятся:

- Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств

-Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно - экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке

- Скорость транспортировки

- Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

Далеко не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих транспортов, поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков.

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнера, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия.

4. Основные виды транспортировки

Унимодальная (одновидовая) транспортировка

Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния - автомобильный.

Смешанная

Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского 9речного0 порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальная

Это перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Признаки интермодальной и мультимодальной перевозок:

Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи

Единая сквозная система фрахта

Единый транспортный документ

Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Итак, к основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

Минимальные затраты на транспортировку

Заданное время транзита (доставки груза)

Максимальная надёжность и безопасность

Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути

Мощность и доступность вида транспорта

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

В Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту (около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок), имеющему следующие технико-экономические особенности:

♦ возможность прокладки на любой сухопутной территории;

♦ осуществление перевозок на огромных пространствах (общая протяженность ЖД России 85,5 тыс. км, из которых 44 тыс. км электрифицированы (мы на 2 месте после КНР (48 тыс. км), 3-Германия). Но густота сети российских железных дорог в 4 раза ниже, чем в США и значительно ниже, чем в европейских странах и Японии. Это из-за наличия в России громадных пространств Сибири и Дальнего Востока, где сеть железных дорог только начинает развиваться (Тюменский Север, Якутия, перспективы выхода на Аляску и на Север);

♦ регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

♦ массовость перевозок разнообразных грузов;

♦ возможность перевозки негабаритных грузов;

♦ реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

♦ относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров. Для примера – расход энергии на 1 пассажиро-километр для скорого поезда в 1,2 раза меньше, чем для автобуса, в 6,8 раза меньше, чем для легкового автомобиля и в 7,5 раза меньше, чем для самолета. Вот почему в странах Западной Европы, США, Канады, Китая, Японии, уже имеющих развитую транспортную инфраструктуру, повышается роль железных дорог в обеспечении, прежде всего, пассажирских перевозок;

♦ наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

♦ большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

В результате улучшения технологии работы.

Основными задачами эксплуатации железных дорог являются:

► Удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.;

► Полное обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании при обеспечении безопасности движения поездов, пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа;

► Организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети. Продвижение поездов по участкам строго по графику;

► Тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс: станций, вокзалов, локомотивных и вагонных депо, ПТО и ПКО, на основе разработанных технологических процессов при строгом соблюдении безопасности движения, принципов параллельности операций, ритмичности и равномерности;

Эти принципы реализуются при широком внедрении средств автоматики, телемеханики, комплексных автоматизированных систем и оптимизации модели управления перевозочным процессом.

В настоящее время железнодорожный транспорт находится на этапе реформирования российской экономики. Условия развития транспорта изменились по следующим причинам:

♦ имущество железнодорожного транспорта в соответствии с законодательством Российской Федерации может находиться в государственной, муниципальной, частной и иных формах собственности;

♦ повышение требований клиентов к качеству транспортных услуг;

♦ изменение структуры источников финансирования железных дорог;

♦ сокращение промышленного и сельскохозяйственного производства, усиление экспортных сырьевых поставок;

♦ изменение географии экономических связей и объемов перевозоки т.д.

В работе сети железных дорог в числе многих других выделены главные направления:

1. Приведение технического потенциала сети в соответствие с потребностями экономики в перевозках.

При переоснащении материально-технической базы надо непременно соблюдать принцип КОМПЛЕКСНОСТИ, т.е. одновременно с усилением устройств хозяйства пути решать вопрос тягового обслуживания, проводить замену элементов контактной сети на новые системы КС-200, монтировать новейшие устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и устройствами для микропроцессорного управления типа ЭЦМПР.

► На главных магистральных направлениях: для наиболее полного использования мощности локомотивов путевое развитие станций нужно готовить под тяжеловесные и длинносоставные поезда путем удлинения приемо-отправочных путей.

► В ближайшие годы предстоит постепенно обновлять подвижной состав, а в основном — качественно капитально ремонтировать с гарантией безотказной эксплуатации в течение 10 – 15 лет при унификации процессов ремонта.

► Для повышения уровня компьютеризации в управлении перевозочным процессом внедряется волоконно-оптическая связь.

Новым в решении задач по переоснащению материально-технической базы (МТБ) является реконструкция объектов без перерывов в пропуске поездов.

2. Осуществляется переход на прогрессивные ресурсосберегающие технологии, чтобы еще более снизить транспортную составляющую в товаре и повысить производительность труда.

– Реформирование структуры управления дорог (нет отделений);

– Изменение схемы размещения на сети локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), опорных сортировочных станций (осмотры, сортировка);

– Удлинение участков обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами и диапазона действий диспетчеров до 500 км и более (Лида-ЕДЦУ) и т.д..

Это приведёт, в конечном счете, к повышению транзитности вагонопотока, сокращению потребности в локомотивном и вагонном парках.

Создание транспортных коридоров, где пойдут «корейские поезда» и поезда с грузами из других государств Востока в Европу, позволит полноценно загрузить Транссибирскую магистраль, мощность которой используется пока на 50 %.

3. Укрепление кадрового потенциала является одним из главнейших направлений в работе транспорта.

К организаторам перевозок предъявляются особые требования:

– находчивость, распорядительность, при помощи которых он мог бы правильно установить причину сбоя в движении, вполне ясно и решительно указать подчиненным работникам все, что каждый из них должен сделать для устранения причины и нормализации положения самым скорым, правильным и выгодным путем;

– профессионализм,

– высокая дисциплина труда;

– чувство высокой ответственности за безопасность движения и сохранность перевозок;

– инициатива в совершенствовании работы подразделения, в разработке систем управления станциями, узлами и участками;

– умение мотивировать высокоэффективный труд созданием дифференцированной системы поощрений.

Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта

Нормативно-правовая база деятельности железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также правоотношения железных дорог с грузовладельцами регламентируются следующими документами:

► Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

► Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;

► Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 г.;

► Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» определяет экономические, правовые и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта, его роль и место в экономике и социальной сфере страны. Он регламентирует отношения железнодорожного транспорта с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами и гражданами, являющимися собственниками объектов железнодорожного транспорта, а также с пассажирами, отправителями и получателями грузов, грузобагажа и багажа.

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года является документом, определяющим важнейшие задачи отрасли по обеспечению транспортных потребностей государства; по улучшению его взаимодействия со всеми субъектами рынка, техническому прогрессу, а также росту благосостояния железнодорожников.

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации регулирует отношения между железными дорогами и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами транспорта и определяет их права, обязанности и ответственность.

В связи с проводимой структурной реформой по разделению функций управления (отделению государственных функций от производственных) готовится Положение об основах государственного регулирования на Федеральном железнодорожном транспорте.

Трудовые отношения на железнодорожном транспорте, в частности, отношения между работодателями и работниками, регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации, а также отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами на железных дорогах.

Внешнеэкономическая деятельность железнодорожного транспорта в соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» определяется договорами, а внутриэкономическая — правилами.

Документами, регламентирующими перевозочный процесс, являются:

► Сборник «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте» определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и др.;

► Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам;

► Технические условия погрузки и крепления грузов.

Безопасность работы железнодорожной сети регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и Инструкциями по движению поездов, по сигнализации и связи.

Основой текущей работы всех подразделений транспорта является план перевозок, по данным которого составляется план формирования поездов, распределяющий сортировочную работу между станциями.

Для обеспечения выполнения плана перевозок осуществляется техническое нормирование, предусматривающее распределение вагонного и локомотивного парков между дорогами в соответствии с их потребностями, наилучшее использование подвижного состава и пропускной способности линий.

Существуют отличные друг от друга местные инструкции — техническо-распорядительный акт (ТРА) станций, инструкции по работе отдельных участков и подразделений, единый технологический процесс (ЕТП) работы станции примыкания и промышленной станции; инструктивные указания ОАО «РЖД».

ЛЕКЦИЯ № 2