25. Влияние эксплуатационных факторов на расход дизельного топлива.

- Классификация норм расхода топлива по степени агрегирования (индивидуальные и групповые), составу расходов(линейные, удельные и общепроизводственные) и сроку действия и времени года (временные и постоянные годовые, сезонные и квартальные). Цель и задачи нормирования моторного топлива на АТ

Методы разработки норм расхода топлива. Экспериментальный метод, аналитический метод, опытно-производственный и отчетно-статистический метод. Нормы для автомобильных грузовых перевозок и автомобильных пассажирских перевозок). Система организации нормирования расхода ТЭР. Нормы расхода топлива. Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения, легковых автомобилей, бортовых грузовых автомобилей-самосвалов, специальных автомобилей.

Методы нормирования расхода топлива на АТ: аналитический, экспериментальный и расчетно-статистический. Нормирование рационального потребления природных ресурсов на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлива на легковые автомобили и микроавтобусы зарубежного производства. Особенности нормирования расхода топлива для автомобилей общего назначения. Базовая норма расхода топлива (пробег) и норма на 100 ткм. транспортную работу. Нормы расхода легковых автомобилей. Нормы расхода топлива бортовыми автомобилями. Нормы расхода специальными автомобилями.

Методы оценки расхода топлива и топливной экономичности НТС. Нормативно-пра-вовая основа потребления ТЭР Основные принципы нормирования расхода топлива и топливной экономичности. Расход топлива на единицу транспортной работы автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Нормирование и методы оценки топливной экономичности за рубежом: метод SAEи ЕРА.

Нормирование моторных масел. Утилизация, сбор и переработка трансмиссионных и моторных масел. Сбор и рациональное использование отработанных нефтепродуктов. Экономический и экологический аспект вторичных ресурсов.

26. Электрическое торможение локомотивов.

- Принцип работы электрического торможения. Электрическое торможение (ЭТ) на тепловозах с электрической передачей может быть сравнительно легко осуществимо. В этом случае тяговые электродвигатели переводятся в генераторный режим работы. Полученная при торможении электрическая энергия рассеивается в виде тепла в тормозных резисторах и частично используется для питания агрегатов собственных нужд, например для привода электродвигателей вентиляторов, охлаждающих тормозные резисторы. Электрическое торможение дает возможность увеличить скорость движения на спусках, а следовательно, обеспечить более экономичное ведение поезда; минимально использовать пневматические тормоза (ПТ), что снижает износ тормозных колодок и бандажей колесных пар тепловоза и вагонов; повысить безопасность движения поездов (наличие двух тормозов ЭТ и ПТ); реализовать более высокие тормозные усилия, ограниченные по условиям сцепления колес с рельсами, благодаря лучшим противогазным свойствам.

Электрическое торможение основано на использовании принципа обратимости электрических машин. Тяговые электродвигатели переводят в генераторный режим, при котором потенциальная энергия поезда, движущегося с постоянной скоростью по спуску, или кинетическая энергия поезда при замедлении превращается в электрическую энергию. Возникающие при этом электромагнитные силы используют для получения тормозной силы.