- •Тамбов 2012
- •1. Понятие об инженерной психологии.
- •2. Задачи инженерной психологии
- •3. Направления инженерной психологии.
- •4. Мотивация водителей на безопасное управление автомобилем
- •5. Получение информации водителем
- •Контрольные вопросы
- •1. Водитель, как оператор системы вадс
- •2. Качества, необходимые каждому водителю
- •3. Параметры системы не зависящие от водителя
- •4. Этапы получения и переработки информации
- •Контрольные вопросы
- •1. Понятие о психофизиологии труда водителя
- •2. Необходимость быстрого переключения одной двигательной установки на другую
- •3. Периодическое чередование монотонности и информационной перегрузки
- •4. Выраженное нервно-психическое напряжение водителя
- •Непрерывность и дискретность деятельности водителя
- •6. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени
- •7. Необходимость постоянной и высокой степени готовности к действиям при изменении дорожной обстановки
- •8. Неравномерность и неопределенность поступающей информации
- •9. Прогнозирование, т. Е. Предвидение вероятностного развития дорожной обстановки
- •Активный поиск недостающей информации в условиях ограниченной видимости
- •Контрольные вопросы
- •1. Понятие о инженерной психологии
- •2. Задачи инженерной психологии на автомобильном транспорте
- •3. Инженерно-психологические требования к транспортным средствам и обустройству автомобильных дорог
- •1. Анатомия нервной системы человека.
- •2. Деятельность нервной системы человека
- •3. Материальные основы психики
- •4. Сигнальные системы человека
- •5. Деятельность коры полушарий головного мозга
- •6. Анализаторы
- •1. Психические процессы получения информации
- •2. Зрительное восприятие водителя
- •3. Восприятие времени
- •4. Двигательное восприятие
- •5. Восприятие звуков
- •6. Иллюзии и галлюцинации
- •1. Виды внимания
- •2. Свойства внимания
- •3. Недостатки внимания
- •Контрольные вопросы
- •1. Формы мышления
- •2. Создание моделей внешнего мира
- •3. Прогнозирование
- •4. Память и водительское мастерство
- •5. Виды памяти
- •Контрольные вопросы
- •1. Понятие – эмоция
- •2. Настроения, аффекты, страсти
- •3. Положительные и отрицательные эмоции
- •4. Стрессы
- •5. Воля
- •Контрольные вопросы
- •Тема 10
- •1. Рабочие движения водителя и их координация
- •2. Простые и сложные реакции водителя при управлении автомобилем
- •3. Время реакции и безопасность движения
- •4. Методы совершенствования координации движения и сенсомоторных реакций водителей
- •Контрольные вопросы
- •Тема 11
- •1. Психофизиологические особенности скоростного вождения автомобиля
- •2. Скорость автомобиля и безопасность дорожного движения
- •3. Дефицит времени в деятельности водителя
- •4. Дтп в темное время суток и их причины
- •5. Особенности зрительного восприятия водителей в условиях плохой видимости
- •6. Снижение работоспособности водителей в темное время суток
- •7. Мероприятия по предупреждению дтп в темное время суток
- •Контрольные вопросы
- •Тема 12
- •1. Понятие о личности и ее роли в деятельности водителя
- •2. Свойства личности
- •3. Значение свойств личности в обучении водителя
- •4. Морально – нравственные особенности личности водителя и его надежность
- •5. Личность водителя и безопасность дорожного движения
- •Тема 13
- •1. Медицинский, образовательный, социальный и психофизиологический отбор
- •2. Профориентация, профотбор, профподбор
- •3. Профессиональная пригодность
- •4. Оценка индивидуальных психофизиологических характеристик водителей
- •5. Методы и приборы для оценки индивидуальных психофизиологических характеристик водителей
- •Контрольные вопросы
- •Тема 14
- •1.Усталость, утомление и переутомление
- •3. Фазы утомления
- •4. Влияние утомления на работоспособность водителей
- •5. Утомление водителей и дтп
- •6. Регламентация труда и отдыха водителей
- •Контрольные вопросы
- •Тема 15
- •1. Алкогольное опьянение водителей и дтп
- •2. Алкогольное опьянение водителей и дтп
- •3. Экспертиза алкогольного опьянения
- •4. Мероприятия по предупреждению случаев управления автомобилем водителями после употребления алкоголя
- •5. Влияние болезненного состояния на работоспособность водителей
- •6. Предрейсовые медицинские осмотры
- •7. Влияние лекарств на состояние и работоспособность водителей
- •8. Курение и надежность водителей
- •9. Влияние табачного дыма на состояние и работоспособность водителей
- •Контрольные вопросы
- •Тема 16
- •1. Инженерные требования к микроклимату кабины
- •2. Инженерно-психологические требования к сиденью водителя
- •3. Инженерно-психологические требования к органам управления автомобилем
- •4. Гигиенические требования к чистоте воздуха кабины
- •Шум, вибрация и мероприятия по снижению их отрицательного влияния на водителя
- •Контрольные вопросы
- •Тема 17
- •1. Профессиональное мастерство и его зависимость от психофизиологических и личностных особенностей водителей
- •2. Знания и навыки
- •3. Сенсорные, мыслительные и моторные навыки в деятельности водителей
- •4. Переделка навыков при переучивании
- •5. Идиомоторная тренировка
- •6. Аутогенная тренировка
- •Контрольные вопросы
6. Анализаторы
Различают внешние и внутренние анализаторы. Внешние анализаторы воспринимают информацию из окружающей среды. К ним относятся: зрительный, слуховой, обонятельный, вкусовой, осязательный, или тактильный, реагирующий на прикосновение или давление. Внутренние анализаторы воспринимают раздражение со стороны внутренней среды организма. К ним относятся: мыгиечно-двигательный, оценивающий положение тела в пространстве, взаимное расположение частей тела, воспринимающий напряжение и сокращение мышц; баростезический, реагирующий на изменение кровяного давления, и др. Температурный, болевой и вестибулярный анализаторы могут возбуждаться при действии раздражителей внешней и внутренней среды.
Наибольшее значение в деятельности водителя имеют зрительным, слуховой, вестибулярный, мышечно-двигательный и кожный анализаторы.
Установлено, что от 80 до 90 % информации от окружающего мира поступает в мозг через зрительный анализатор. Стенка глаза состоит из трех оболочек. Наружная оболочка называется белковой, или склерой. В передней части глазного яблока она переходит в прозрачную роговицу, через которую в глаз проникают лучи света. Позади роговицы находится радужная оболочка, играющая роль диафрагмы. В центре радужной оболочки имеется отверстие — зрачок. Позади зрачка расположен хрусталик, имеющий форму двояковыпуклой линзы. За хрусталиком находится желеобразное стекловидное тело, заполняющее всю полость глаза.
Лучи света, проникая через прозрачные, преломляющие среды глаза (роговицу, хрусталик, стекловидное тело), попадают на внутреннюю оболочку глаза - сетчатку, которая является аппаратом, воспринимающим световые лучи. К сетчатке подходят окончания зрительного нерва, передающего зрительные импульсы в головной мозг. В сетчатке имеется два типа клеток, воспринимающих световые раздражения: палочки и колбочки. Дневное зрение осуществляется в основном клетками малой чувствительности - колбочками, палочки при этом не возбуждаются. В темное время суток начинают функционировать палочки, которые обеспечивают зрительное восприятие в условиях низкой освещенности.
У
животных, ведущих дневной образ жизни,
в сетчатке преобладают колбочки,
а у ночных животных (совы, летучие мыши)
- палочки. В состав палочек входит особое
химическое вещество - зрительный пурпур,
или родопсин.
Слабый свет вызывает распад родопсина.
Продукты этого распада возбуждают
палочки, а затем возбуждение по зрительному
нерву передается в кору больших
полушарий. Так возникает ощущение света.
В состав родопсина
входит витамин А. При его недостатке
зрительный пурпур не синтезируется, и
человек с наступлением сумерек перестает
видеть. Такое состояние называется
куриной слепотой, которая особенно
опасна для водителя при управлении
автомобилем в темное время суток.
Смешивая в разных сочетаниях три
основных цвета: красный, зеленый и
синий, можно получить разнообразие
цветов. Это явление и легло в
основу теории цветового зрения, согласно
которой в сетчатке имеются колбочки
трех видов. Одни возбуждаются красным
цветом, другие зеленым, третьи синим.
Комбинация же различной степени
возбуждения в трех
видах колбочек дает все остальные цвета.
При равномерном раздражении
всех колбочек возникает ощущение белого
цвета
Слуховой
анализатор воспринимает звуки
различной высоты, силы и продолжительности.
Орган слуха состоит из трех частей:
наружного, среднего и внутреннего
уха. Наружное ухо представлено ушной
раковиной и наружным слуховым проходом
длиной 2,5 см. Между слуховым проходом и
полостью среднего уха расположена
барабанная перепонка толщиной
0,1 мм. Благодаря своей упругости барабанная
перепонка способна без искажений
повторить колебания воздуха. В полости
среднего уха
находятся три слуховые косточки:
молоточек, наковальня и стремечко.
Косточки передают колебания барабанной
перепонки улитке (так называемся узкий
изогнутый костный канал). Полость
среднего уха специальным каналом -
евстахиевой трубой - соединена с
носоглоткой. При помощи
евстахиевой трубы в среднем ухе
поддерживается давление, равное
атмосферному, что обеспечивает
неискаженное колебание барабанной
перепонки. Эти колебания передаются в
кортиев орган внутреннего уха, который
расположен в улитке. Кортиев орган имеет
основную мембрану,
на которой натянуты тончайшие волокна.
Таких волокон около 24 тысяч. Звуковые
волны вызывают колебания волокон,
возбуждающие окончания
слухового нерва. Это возбуждение
передается в височную область коры
головного мозга и воспринимается как
ощущение звука. Согласно
теории слуха, волокна широкой частью
улитки в области вершины натянуты
слабо и воспринимают низкие тона.
Короткие и сильно натянутые
волокна у основания улитки реагируют
колебанием на высокие тона. Вестибулярный
анализатор принимает участие в
восприятии движения и положения
тела. Периферическую часть вестибулярного
анализатора
составляют преддверие и полукружные
каналы, которые расположены тоже
во внутреннем ухе. Преддверие представляет
собой небольшую полость, по обеим
сторонам которой находятся улитка и
три полукружных канала. Полукружные
каналы располагаются в трех взаимно
перпендикулярных плоскостях и своими
концами открываются в полости преддверия.
В этой части каждого канала находятся
чувствительные окончания (рецепторы)
вестибулярного нерва. При движении или
изменении положения тела эти окончания
раздражаются перемещением находящейся
в канале жидкости, которая называется
эндолимфой. Возбуждение передается в
кору головного мозга и воспринимается
как движение или изменение положения
тела в пространстве. Значительное
раздражение вестибулярного аппарата
происходит при качке на море, болтанке
в воздухе и при езде на автомобиле. В
результате такого укачивания развивается
морская или воздушная болезнь, при
которой появляется головная боль,
головокружение, общая слабость,
потливость, тошнота и рвота. Такое
состояние чаще возникает у пассажиров
и очень редко у водителей автомобилей.
Мышечно-двигательный анализатор имеет исключительно большое значение в деятельности водителя автомобиля, так как он осуществляет контроль за правильностью и точностью выполняемых движений. В мышцах и суставах имеются чувствительные нервные клетки, которые называются проприорецепторами. При сокращении мышц, изменении положения тела эти клетки посылают в кору головного мозга импульсы, сигнализирующие о сокращении или расслаблении мышц, о малейших изменениях положения любой части тела в пространстве.
Благодаря такой информации можно с закрытыми глазами определить, в каком положении находятся конечности и корпус. Что касается водителя, то с помощью двигательного анализатора он мгновенно получает информацию о малейшем отклонении автомобиля, а также о положении органов управления. Эта информация имеет огромное значение для своевременных управляющих действий водителя в опасных дорожных ситуациях. Двигательный анализатор играет ведущую роль в образовании новых движений, в формировании и совершенствовании двигательных водительских навыков. Под влиянием профессиональной тренировки повышается возбудимость, а следовательно, и чувствительность двигательного анализатора, что позволяет получать от него все более точную информацию, необходимую для надежного управления автомобилем. Автоматизация двигательных навыков позволяет разгрузить внимание водителя, что очень важно для безопасности дорожного движения.
Кожный анализатор реагирует на болевые, температурные и тактильные раздражители. Тактильные раздражители дают водителю дополнительную информацию об изменении скорости или направления движения автомобиля.
Все анализаторы играют важную роль в деятельности водителя, и нарушение их функций может резко снизить их надежность.
Контрольные вопросы
Расскажите о роли анатомии и физиологии человека в инженерной ' психологии.
На какие виды делится нервная система человека?
Что называется рефлексом?
Что такое иррадиация?
5.Расскажите о значении в деятельности водителя зрительного, слухового, вестибулярного, мышечно-двигательного и кожного анализаторов
Тема 6
Ощущение и восприятие водителя автомобиля
Цель – дать понятие ощущения и восприятия.
Психические процессы получения информации.
Зрительное восприятие водителя.
Восприятие времени.
Двигательное восприятие.
Восприятие звуков.
Иллюзии и галлюцинации.
