Практична робота №3
Заміна окремих металевих частин стрілочних переводів
Загальні положення.
Роботи
по заміні окремих металевих частин
стрілочного переводу (гостряків,
рамних рейок, хрестовин, контррейок)
погоджуються з черговим по станції.
При цьому в Журналі огляду колій,
стрілочних переводів, пристроїв СЦБ,
зв’язку та контактної мережі (форма
ДУ-46) робиться попередній відповідний
запис про характер робіт, що виконуються
на стрілочному переводі та порядок руху
поїздів по ньому.
При заміні окремих металевих частин на централізованих стрілочних переводах обов’язкова участь електромеханіка СЦБ, що здійснює і оформляє згідно із встановленим порядком виключення цих пристроїв, а також їх включення після закінчення робіт.
Роботи по встановленню та зніманню електроприводів на стрілках, що обладнані електричною централізацією, виконують робітники дистанції сигналізації та зв’язку сумісно з двома монтерами колії. Монтаж і демонтаж пристроїв пневмообдування виконують два наладчики по пневмообдувці.
Місце робіт по поодинокій заміні металевих частин нецентралізованого стрілочного переводу, крім хрестовин з рухомими елементами, а також заміна рейок та контррейок на централізованих стрілочних переводах згідно Інструкції [5] огороджується сигналами зупинки, на поїзди видають попередження, видача яких проводиться по формі 2, швидкість руху поїздів не обмежується, керівництво роботами здійснює бригадир колії.
Місце робіт по заміні хрестовин з рухомими елементами і хрестовин перехресних стрілочних переводів згідно Інструкції [5] огороджується сигналами зупинки, на поїзди видають попередження, видача яких проводиться за заявкою по формі 1, для перших двох поїздів швидкість встановлюється 40 км/год, решті – встановлена, керівництво роботами здійснює дорожній майстер.
Місце робіт по заміні окремих металевих частин централізованих стрілочних переводів згідно Інструкції [5] огороджується сигналами зупинки, на поїзди видають попередження, видача яких проводиться за заявкою по формі 2, швидкість руху не обмежується, керівництво роботами здійснює дорожній майстер.
Після закінчення основних робіт сигнали зупинки знімають, в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі (форма ДУ-46) роблять запис про закінчення робіт, стрілочний перевід відкривають для руху поїздів, попередження відміняють.
Для безпечного виконання робіт між гостряком і рамною рейкою попередньо гостряк закріплюють у відведеному положенні.
Металеві частини стрілочного переводу, які будуть вкладати (рамні рейки з гостряками, хрестовини, гостряки, рамні рейки), повинні відповідати типу, розміру і зносу елементам стрілочного переводу, який знаходиться в колії.
Підвезені
металеві частини розкладають навпроти
тих, що заміняються з дотриманням вимог
габариту та закріплюють їх. Замінені
частини переводу по закінченні
робіт прибирають до місць зберігання
матеріалів верхньої будови колії.
Перед початком робіт на стрілочному переводі необхідно перевірити:
розміщення гостряків по накутнику;
щільність прилягання гостряків до рамних рейок і стрілочних подушок;
величину кроку гостряка;
стан стикових зазорів;
справність ізоляції в елементах, що з’єднують одну рейкову нитку з другою та з’єднувачів рейкових кіл;
стан елементів кріплень;
положення по ширині колії та рівню.