33. Каковы пути решения задач защиты от го­родских шумов?

Самое большое неблагоприятное воздействие на окружающую среду помимо пр-ва оказывает транспорт(акустический дискомфорт, вибрации, загрязнение окружающей среды вред­ными выбросами транспортных средств, нарушение экологических связей в при­родных комплексах в результате прок­ладки транспортных коммуникаций и др.).

Различные элементы транспортной системы оказывают различное по ха­рактеру и масштабам воздействие на окружающую среду.

К основным планировочным прие­мам размещения транспортных элемен­тов, обеспечивающим нейтрализацию неблагоприятного воздействия, можно отнести территориаль­ные разрывы. Так, при формировании транспортных связей системы группо­вого расселения не допускается трас­сирование тран­спортной сети по территориям ценных ландшафтов, а также территориям сельскохозяйственного и лесохозяйст­венного использования. Скоростные и грузовые транспортные коммуникации размещают в пределах санитарно-за­щитных и промышленно-складских зон, по овражным и другим неудоб­ным для застройки территориям.

Аэропорты и аэродромы размеща­ются в соответствии с требованиями СНиП на расстоянии от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума, установ­ленные ГОСТом.

При размещении вертолетных стан­ций в населенных пунктах выбор трасс осуществляют с учетом допустимого уровня шума на селитебной террито­рии.

В городе, расположенном на же­лезнодорожных магистралях, предус­матриваются обходные железнодорож­ные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без заезда в город. Разрабатывая генеральный план го­рода, проектировщик имеет возмож­ность регулировать его акустический режим путем выбора наиболее раци­ональной транспортно-планировочной структуры (или совершенствования су­ществующей), имея в виду преодоление двух основных негативных явлений, ха­рактерных для современных крупных (крупнейших) городов: распыленность грузового движения и высокая загру­женность улично-дорожной сети в ус­ловиях растущей автомобилизации. Оба эти фактора могут быть отрегулированы за счет улучшения функционально-пространственной организации города и формирования пер­спективной транспортной сети, пост­роенной на принципах разделения магистралей по назначению, скоростям движения и видам транс­порта.

Одним из путей преодоления рас­пыленности грузового движения по территории города является создание сис­тем грузовых дорог. Их прокладка осуществляется вне жилых районов, центров городов и зеленых зон, желательно по территориям са­нитарно-защитных зон, нарушенным и неудобным землям.

Перспективно создание скорост­ных автомобильных дорог, предназна­ченных для связи между удаленными районами города и центрами системы расселения.

При проектировании обще­городской системы скоростных автомо­бильных дорог снижение вредного воздействия магистралей на жилые районы и рекреационные территории достигается за счет их размещения в санитарно-защитных зонах, на на­рушенных и неудобных землях, в зо­нах малоэтажной застройки, в поло­сах отвода железных дорог.

Возникают естес­твенные экраны-откосы, эффектив­ность которых зависит от их высоты. В условиях сложного рельефа заст­ройка может размещаться на склонах местности таким образом, чтобы ма­гистраль проходила выше нее. Это дает уменьшение уровней шума по сравнению с застройкой, располагаемой выше магистрали. Если магистраль проходит

У подошвы склона, для достижения необходимого шумозащитного эффекта застройку рекомендуется размещать на плоскогорье или в ложбинах склонов в области звуковой тени, создаваемой рельефом местности.

34. Охарактеризуйте архитектурно-планиро­вочные и инженерно-строительные приемы защиты от шума примагистральных территорий. В чем особенность объемно-планировочного решения жилых секций шумозащитного дома?

Для большинства крупных городов необходимость улучшения шумового режима, а также снижения загазован­ности воздуха особенно остро ощушл­ется в центральных районах. Это свя­зано с тем, что центры городов яв­ляются местом наиболее сильного скопления автомобилей. При этом час­то проявляются недостатки радиально- кольцевой структуры магистралей, обус­ловливающие концентрацию потоков по направлению к центру.Есть возможность преобразования радиально-кольцевых планировочных структур городов в линейно-полосовые. Пре­имущество линейно-полосовых струк­тур не только в том, что они позволяют центру города свободно развиваться в пространстве, но и в том, что исключают транспорт­ную перегрузку центра.

Линейно-полосовые структуры, уменьшая транспортную перегрузку центра, в то же время обеспечивают высокую эффективность использования скоростного внеуличного транспорта (метрополитена, скоростного трамвая). К преимуществам ра­зомкнутых линейно-полосовых струк­тур относятся благоприятные условия аэрации городских территорий и глубо­кое проникание больших зеленых мас­сивов в ткань города.

Необходимость исключения внутригородского транзита, отделение транспорта от пешеходов, устройство пешеходных общественных центров.

Одним из планировочных приемов шумозащиты жилой застройки является величина разрыва между ли­нией жилой застройки и проезжей частью межмагистральной улицы или дороги. Однако воспользоваться только этим приемом для создания оптималь­ного шумового режима на территории застройки невозможно, так как зона дискомфорта примагистральной тер­ритории. как правило, простирается на сотни метров.

Влияние зеленых насаждений на распространение транспортных шумов незначительно, учитывая, что листья на деревьях и кустарниках держатся не­долго.

Шумозащитные качества зеленых насаждений заметно проявляются только тогда, когда они сформированы в виде специальных многорядных поса­док. При уменьшении ажурности крон деревьев и при увеличении плотности листвы повышается эффект их шумо­заисты.

Особенно целесообразно применять шумозащитные полосы зеленых насаж­дений при проектировании скоростных дорог и магистральных улиц непрерыв­ного движения. В этом случае всю ши­рину разрыва между проезжей частью и линией застройки рассматривают как зону защитного озеленения, выделяя три подзоны: фронтальную, местного движения и придомовую. При этом для фронтальной зоны, восприни­мающей первый звуковой удар, при­меняют дымогазоустойчивые породы деревьев и кустарников, т. е. проекти­руют многоярусный фронт зеленых насаждений, способный сохранять свои свойства при продолжительном воз­действии выхлопных газов.

На зашумленность межмагистраль­ной территории (ММТ) оказывают существенное влияние приемы ее планировки и застройки. Наиболее эффективным планировочным прие­мом защиты от шума является зонирование ММТ, при котором вблизи транспортных магистралей размещают­ся учреждения культурно-бытового об­служивания, коммунальные предприя­тия, административно-хозяйственные учреждения. В зоне, более удаленной от транспортных магистралей, размеща­ются основной жилой массив повышен­ной этажности, детские учреждения, школы и места отдыха.

Благоприятны в акустическом от­ношении решения, при которых жилые группы формируются из домов ло­маной, криволинейной конфигурации в плане. В градостроительной практике получает широкое распространение прием, когда в разрывах между здани­ями первого эшелона устраивают одно-, двухэтажные вставки в виде лоджий и балконов. При угловом распо­ложении зданий используют угловые и поворотные секции, что повышает эф­фективность шумозащиты внутренней территории застройки. При использова­нии приемов строчной застройки на магистралях между торцами зданий, обращенных в сторону проезжей части, устраивают сооружения, экранирую­щие распространение шума во внутри­квартальное пространство (магазины, здания нежилого назначения, стены- козырьки, шумозащитные полосы озе­ленения и т. д.).

В условиях нового строительства в качестве придорожных экранов при­меняют: откосы, выемки, возвышения рельефа местности или специальные земляные валы — кавальеры, которые отсыпают из грунта котлованов зданий и корыт замощений проездов.

Земляные кавальеры разной высоты в сочетании с зелеными насаждениями применяют довольно часто. В объеме кавальера можно расположить гараж, коллектор и т. д. Об­ратные откосы озеленяют. Их можно использовать для пешеходных доро­жек, площадок отдыха и т. д.

Земляной кавальер занимает зна­чительную площадь в плане. Его можно применять при наличии свободной тер­ритории в полосе между проезжей частью и объектом защиты. Мало места требуют так называемые ступенчатые насыпи, или жардиньеры.

При отсутствии свободных тер­риторий в целях шумозащиты приме­няют экраны-стенки. Экраны-стенки изготовляются из раз­нообразных материалов (железобето­на, стали, алюминия, пластмасс и др.) и разных систем. При проектировании экранирующих сооружений предусматривается их многоцелевое назначение (помимо шумозащиты они могут являться опорами для подземных пе­шеходных переходов или использовать­ся в качестве рекламы и т. п.).

Перспективно применение вдоль магистралей специальных типов жилых зданий, выполняющих роль шумоза­щитных экранов, такой дом, как прави­ло, имеет значительную длину и может защищать собой от шума целый микро­район. Шумозащитные дома сами подвергаются большому шумово­му воздействию и потому имеют спе­циальную планировку квартир, в кото­рых подсобные помещения и лестнич­ные клетки обращены в сторону шум­ной магистрали. Другая особенность шумозащитных домов— увеличение до необходимой величины звукоизолирующей способности ограж­дающих конструкций, в первую оче­редь, оконных и дверных блоков. Такой тип дома еще называют шумозащищен­ным. В качестве шумозащищенных зданий-экранов используют жилые зда­ния галерейного типа с отнесением всех квартир в противоположную от тран­спортной магистрали сторону.