4.3. Эксплуатационная производительность и парк подвижного состава колесного транспорта.

Цель занятия. Изучение методики расчета эксплуатационной производительности и парка подвижного состава. Апробация методики для конкретных горно-технических условий.

Краткое теоретическое введение.

Выемочно-погрузочные и транспортные машины образуют единый транспортный комплекс. Достижение слаженности и ритмичности функционирования экскаваторов и подвижного состава в пространстве и во времени достигают путем системы организационных мероприятий, направленных на рациональное распределение транспортных средств по забоям. Недостаток порожняка вызывает простои экскаваторов, а избыток – простои подвижного состава.

Организационно работу горно-транспортного комплекса осуществляют по закрытому, открытому и комбинированному циклам.

При закрытом цикле за каждым экскаватором закрепляют определенное число транспортных единиц, что способствует формированию единых погрузочно-транспортных бригад, оптимизации скоростного режима на трассе. Вместе с тем простои подвижного состава за счет выполнения вспомогательных работ в забое достигают 10-20% общего времени смены, а простои экскаваторов из-за неравномерного движения транспорта – 40-50%. Закрытый цикл широко распространен при использовании автомобильного транспорта для перевозки полезного ископаемого, при железнодорожном транспорте его применяют редко.

Открытый цикл предполагает подачу порожняка в те забои, где очередь машин, ожидающих погрузки, наименьшая или вовсе отсутствует. За счет снижения организационных простоев возрастает производительность экскаваторов и транспортных средств, уменьшается общий парк машин. Однако, при этом резко возрастает нагрузка на диспетчерскую службу, что приводит к ошибкам и снижению оперативности при выборе правильного решения. Эту проблему решают путем внедрения автоматизированных систем управления погрузочно-транспортным комплексом.

Открытый цикл характерен для железнодорожного транспорта, а при наличии АСУ ПТП – и для автотранспорта. В последнее время получили распространение системы управления работой транспорта с использованием спутниковой связи.

Организация движения по комбинированному циклу распространена на рудных карьерах. В этом случае добычные экскаваторы обслуживают по закрытому циклу, а все вскрышные – по открытому.

Режим работы железнодорожного транспорта совпадает с режимом работы карьера – чаще всего подвижной состав занят две 12-ти часовые или три 8-ми часовые смены. Для автосамосвалов режим работ зависит от их технического состояния и колеблется от односменного для машин, срок службы которых приближается к предельному, до трехсменного для новых автосамосвалов. Чаще всего на карьерах предпочитают эксплуатировать автотранспорт две смены в сутки, оставляя третью смену для планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания.

Колесный транспорт представляет собой оборудование цикличного действия. Его работа складывается из последовательных циклов (рейсов, оборотов) локомотивосоставов или автосамосвалов.

Общая продолжительность цикла (оборота) включает погрузку, движение с грузом, разгрузку, движение порожняком, задержки в пути, маневры и ожидание погрузки и выгрузки.

Индивидуальные задания

Вариант	Длина ж/д. путей, км		Протяженность автодорог, км
	передвижных	стационарный		забойных	с переходным покрытием	усовершен. капитальных
1	-	-		1.0	1.0	1.0

Сначала вычисляют отношение паспортной грузоподъемности автосамосвала к вместимости его кузова. Сравнивают полученное значение с плотностью пород.

Если

то эксплуатационные расчеты ведут по фактической грузоподъемности транспортных средств. В противном случае в расчетные формулы подставляют .

Расчеты ведем по фактической грузоподъемности транспортных средств.

Определяем время погрузки одного автосамосвала, мин:

Где число вагонов в составе, ед. (при автотранспорте ); фактическая грузоподъемность автосамосвала, т; коэффициент наполнения кузова автосамосвала (в скальных породах ); часовая эксплуатационная производительность экскаватора, ( ) ; коэффициент разрыхления породы в кузове ( ); плотность пород .

В соответствии с индивидуальным заданием подбираем скорость движения автосамосвалов на участках с разным дорожным покрытием (см. табл. 4.6).

Протяженность автодорог, км		Забойных			С переходным покрытием		Усовершенствованных капитальных
		1.0			1.0		1.0
Скорость движения, км/ч		14			22		28

Находим среднее время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направлениях, мин:

Где , … протяженность участков дорог, км; , … средние скорости движения автосамосвала на этих участках, км/ч.

Рассчитываем время оборота подвижного состава, мин:

Где время разгрузки одного автосамосвала, ( ) мин; время задержек и маневров, ( ) мин.

Далее определяем коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы:

Где и соответственно, паспортный и фактический показатели трудности транспортирования породы.

Вычисляем сменную эксплуатационную производительность подвижного состава, т:

Где продолжительность смены, мин; коэффициент использования подвижного состава во времени в течении смены; коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы; коэффициент влияния климатических условий.

При закрытом цикле обслуживания рабочий парк автосамосвалов, ед.:

Где сменная эксплуатационная производительность экскаватора, ( ) .

Определяем суточный пробег автосамосвала при двухсменном режиме его работы, км:

Вычисляем инвентарный парк автосамосвалов, ед.:

Где инвентарный парк экскаваторов, ед.; коэффициент технической готовности автопарка.

При открытом цикле обслуживания рабочий парк автосамосвалов, ед.:

Инвентарный парк при открытом цикле обслуживания, ед.: