Назначение, устройство и работа обратного клапана.
Ответ на вопрос:Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в противоположном направлении. Для облегчения запуска мотор – компрессора. 2шт.: Э-155 – перед гл. резервуаром, Э-175 – перед зап. резервуаром.
Устройство обратного клапана
Корпус, кольцо, резиновое кольцо, крышка, прокладка, стакан.
Работа обратного клапана
При включении мотор-компрессора стакан КО поднимается и пропускает воздух, а при отключении МК, лопнувшей магистрали, стакан садится на седло и предотвращает пропуск воздуха в обратном направлении.
Резервуары назначение, виды.
Ответ на вопрос: Главный резервуар объемом 300 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после остановки мотор-компрессора.
Располагается поперек кузова, во второй секции вагона.
Запасный резервуар объемом 100 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом напорной магистрали блока электропневматических приборов (БЭПП усл.№248) и тормозных цилиндров в случае разрушения главного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратного клапана Э-175. Запасные резервуары размещаются вдоль кузова, во второй секции вагона.
Скачковый резервуар объёмом 9,5 литров – для сглаживания скачков давления БЭПП.
Все воздушные резервуары состоят из:
обечайки;
сферические днища;
центрирующие кольца;
сварной шов;
входной штуцер;
выходной штуцер
На одном из сферических днищ, на которой клеймами выбивают основные данные:
Наименование завода-изготовителя
Дата изготовления
Номер воздушного резервуара
Объем и рабочее давление воздуха
А) Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4,0 мм соответственно.
Б) Толщина стенок всего запасного резервуара, а также скачкового составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.
Срывной клапан. Назначение, порядок отключения
Ответ на вопрос:Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами. Перекрыть К-35.
Подключение крана машиниста 013 к напорной магистрали.
Ответ на вопрос: Подключение: НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27(кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При подаче питания на вентиль В9 - положение крана К29 - А. (Автоматическое), или при переводе крана К29 в положение Р. (Ручное) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран К29 поступает под питательный клапан крана управления.
При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты «питание крана машиниста основное и резервное», обрыв провода, неисправность катушки В-9) кран машиниста (КРМ) включается в работу краном К -29 установленном в положение «Р».