19.Техническое оснащение механизированных горок

На механизированных горках  следует предусматривать устройство, позволяющее осуществить временный переход на торможение ручными башмаками, для чего в качестве резервных средств устанавливают сбрасыватели на спускной части горки и на каждом пути подгорочного парка не ближе 50 м за предельными столбиками.

На механизированных горках СССР , как правило, впереди соединенной группы пучков или перед первой разделительной стрелкой устраивается еще одна тормозная позиция; назначение этой позиции - интервальное торможение для регулирования прохода отцепами разделительных стрелок на участке до основной позиции. В отдельных случаях может устраиваться еще и третья такая же интервальная позиция между вершиной горки и первой разделительной стрелкой, регулирующая проход вагонов на головных стрелках горки.

На механизированных и автоматизированных горках применятся для торможения вагонов специальные устройства - вагонные замедлители; на механизированных горках перевод стрелок и управление замедлителями осуществляется операторами горочных постов; на автоматизированных - все передано автоматике.

20.Техническое оснащение автоматизированных горок

Для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту горки оборудованы светофорами. Перед вершиной устанавливается горочный светофор (у каждого пути надвига), в парке прибытия - повторители (с каждого пути); они дополняются устройствами локомотивной сигнализации в кабине машиниста. Горочным светофором, управляемым ДСПГ, подаются сигналы: зеленый - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; желтый - разрешается роспуск с уменьшенной скоростью; красный - остановить роспуск; буква Н на световом указателе белого цвета, горящая одновременно с красным светом, - осадить вагоны с горки на пути парка приёма.

Связь: радиосвязь ДСПГ и операторов с составителями и регулировщиками посредством репродуктов и переговорных колонок; радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов.

Горки оборудованы системами централизованного управления стрелками и замедлителями, управление осуществляется при помощи специальных пультов горочных постов - распорядительного и исполнительных.

21.Горочный цикл, горочный интервал

Горочный технологический интервал– интервал времени необходимый на расформирование одного состава. Это время от начала роспуска 1 состава до начала роспуска следующего состава.

t_г =   , Т- (мото)цикл, И – количество составов распущенных.

Горочный технологический цикл– время занятия горки всеми операциями по расформированию группы става от момента начала одного осаживания до момента начала следующего осаживания.

Для определения Т_ц необходимо построить технологический график работы горки с учетом конкретных условий ее работы.

22.Параметр накопления

При расформировании состава с горки вагоны каждого отдельного назначения направляются на соответствующие пути СП, где из них накапливаются новые составы.

Процесс накопления вагонов на состав начинается с момента поступления первой группы вагонов и заканчивается в момент поступления последней группы, после чего процесс накопления вагонов на состав заканчивается.

Последующие группы вагонов после поступления которой общее число их на пути становится равной составу или больше него называется замыкающей группой. Ее простой под накоплением равен 0. Поэтому чем больше замыкающая группа, тем простой вагонов под накопление меньше.

Среднее время простоя под накоплением зависит от интервала между поступлением первой и замыкающей группы. Если на СП от замыкающей группы остались вагоны (МЗО), то процесс накопления протекает непрерывно. А если вагоны не остаются, то процесс протекает прерывно. В общем случае – частично прерывный.

Время от моменты поступления на СП первой группы вагонов до момента поступления замыкающей группы – период накопления ТН.

Показатели процесса накопления:

1.Накопление вагон-часы=1/2*период накопления *составность поезда

Накопление вагон-часы за сутки(В) = сумма от 1 до итого накопившегося составов 1/2* период накопления(Тни) *норму(мф)

2. Параметр накопления С. =1/2 ТН

Параметр (С) показывает время на накопление 1 ваг. При непрерывном  процессе накопления  С=12ч. При прерывно частичном С меньше 12ч.

Для уч 8-10 часов, для сорт ст 10-11ч.

Зависит от: подвода вагонов к станции; организации ее работы; принимается постоянной для каждой станции и более точно определяется путем построения суточного плана графика работы станции.

Поскольку τ_н=24 часа, то величина τ_н/2=12 часам во всех случаях при условии непрерывного накопления составов, т.е. когда накопление следующего состава начинается сразу после завершения накопления предыдущего. Поэтому данную постоянную величину назвали параметром накопления С= τ_н/2, который выражает затраты составочасов на накопление вагонов одного назначения.

Показателями работы СП является:

- параметр накопления С(теоретически от 0 до 24)=12m.- кот характеризует качество работы

- простои вагонов – основная технологическая операция по накоплению составов.

23.Перерабатывающая способность горки, способы увеличения перерабатывающей способности

Перерабатывающая способность горки Ng  определяется числом вагонов, которые горка может распустить за сутки, и зависит от времени работы горки за сутки.

Перерабатывающая способность горки зависит от продолжительности надвига состава и роспуска его перерывов в работе из-за враждебных пересечений маршрутов, от количества вагонов в составе / числа работающих на горке локомотивов и других факторов.

Пути повышения перерабатывающей способности:

1. Сооружение на однопутных горках объездного пути (параллельность операций), работа ГЛ по кольцевому способу

2. Сооружение второго пути надвига - // операций → сокращение

3. Ввод дополнительного ГЛ

4. Укрупнение отцепов на станции формирования разборочных поездов → ↑скорости роспуска

5. Применение переменной скорости надвига составов на горку: при длинных отцепах скорость растёт, при коротких уменьшается.

6. Замена осаживания на подтягивания со стороны вытяжек

7. Секционирование путей надвига, т.е. установка дополнительного светофора, что позволит осуществлять попутный надвиг

8. На двухпутных горках параллельный роспуск может увеличить пропускную способность

9. Применение различных устройств для автоматизации горочных операций.

24.Процесс накопления вагонов на путях сортировочного парка, пути сокращения затрат вагоно-часов на накопление

Новые поезда в сортировочном парке накапливаются из групп вагонов расформировываемых составов. Последняя группа вагонов, после поступления которой общее их число на пути накопления ста­новится равным составу или больше его, называется замыкающей группой. Простой ее под накоплением равен нулю, поэтому чем больше величина замыкающей группы, тем меньше простой ваго­нов под накоплением. Также очевидно, что простой под накоплени­ем будет меньше тогда, когда крупные группы вагонов поступают на путь в конце периода накопления состава и, наоборот, когда в начале накопления поступают большие группы вагонов, простой увеличивается. Общий простой вагонов на станции уменьшается при прерывном процессе накопления, когда с замыкающей группой одного состава не поступают вагоны для следующего. Для улуч­шения показателей накопления в оперативной обстановке следует (если это позволяет складывающаяся оперативная обстановка):

стремиться организовать прерывный процесс накопления;

ускорять поступление на путь накопления замыкающей группы с возможно большим числом вагонов;

регулировать по возможности подвод поездов так, чтобы круп­ные группы вагонов прибывали в конце периода накопления.

Окончание формирования составов одногруппных поездов сво­дится обычно к их соединению и выставке в парк отправления. Для отдельных составов имеет место дополнительная работа по расста­новке вагонов прикрытия, по ликвидации случаев, когда разность уровней осей автосцепных приборов соединенных вагонов превышает 100 мм. Составы сборных поездов формируются на вытяжках или горках малой мощности порядком, рассмотренным выше. На наи­более загруженных сортировочных станциях практикуют перенос формирования сборных поездов на предузловые станции, куда на­копленные вагоны пересылаются без дополнительной маневровой работы.

25.Категории поездов, формируемых на сортировочных станциях

По назначению

1. Сетевые – располагаются в жд узлах, где пересекаются важные магистральные линии с мощными вагонопотокама, а также в районах массовой погрузки выгрузки. Задача – формирование сквозных поездов

2. Межгосударственные – вблизи границ РФ для формирования поездов в страны СНГ и Балтии

3. Региональные – переработка вагонов зарождения и погашения в узлах и на участках между соседними сортировочными с станциями формирования поезда ближних назначений. (участковые, сборные, передаточные, вывозные)