9.Типы промежуточных станций, операции, выполняемые на них

В зависимости от взаимного расположения приемоотправочных путей различают три типа промежуточных станций: поперечные ,продольные и полупродольные. По расположению пассажирского здания и грузовых устройств станции бывают двух видов: с расположением грузовых устройств со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Кроме того, промежуточные станции на однопутных участках несколько отличаются от станций двухпутных линий.

Станции поперечного типа располагаются на относительно небольшой площадке, протяженность которой определяется длиной приемоотправочных путей с учетом стрелочных горловин.

Грузовые устройства могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. Предпочтительным является второй вариант, в котором имеется возможность при увеличении грузовой работы осуществлять развитие устройств в противоположную от пассажирского здания (населенного пункта) сторону.

Станции продольного типа требуют более протяженной площадки и дополнительной территории для размещения стрелочных горловин. На таких станциях пути для пропуска пассажирских поездов и приема грузовых, в том числе сборных и вывозных, а также грузовые устройства располагаются на основной площадке напротив пассажирского здания. На этих путях осуществляется маневровая работа. Для выполнения маневровых передвижений имеется вытяжной путь полезной длиной до половины состава грузового (сборного, вывозного) поезда.

Станции полупродольного типа располагаются на меньшей площадке, чем станции продольного и большей, чем станции поперечного типа. При этом нет прямого выхода с приемоотправочных путей четного направления на путь нечетного направления.

Схемы путевого развития существующих промежуточных станций изменяются при их реконструкции, связанной с внедрением других видов тяги, строительством второго главного пути, развитием грузовых устройств, подъездных путей предприятий. При этом могут изменяться: конструкция стрелочных горловин, длина приемоотправочных путей, устройства связи, автоматики и телемеханики.

Промеж ст выполняют:

1.технические операции- прием, отправление , пропуск, скрещение  и обгон поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов, контрольно-технический осмотр вагонов при срабатывании автоматических устройств диагностики.

2.грузовые опер- погрузка, выгрузка груза в небольшом объеме.

3.комерчиские –прием, выдача груза, оформление грузовых документов, прием платы за перевозку.

4.пассажир опре-ии – посадка, высадка, продажа билетов, прием (хранение), выдача багажа, прием оплаты за багаж.

На некоторых промеж ст обслуживаются подъездные пути, грузятся отправительские маршруты, начинается или заканчивается подталкивание.

Некоторые из пром ст яв-ся пунктами оборота пригородных поездов.

10.Типы участковых станций, операции, выполняемые на них

В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции могут быть: с основным депо, в которых выполняются техническое обслуживание локомотивов ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3; с пунктами оборота локомотивов или оборотными депо; в локомотивных депо этих станций выполняются ТО-2 и экипировка локомотивов; станциями смены локомотивных бригад, на которых может выполняться экипировка локомотивов; при приеме и сдаче локомотивов бригадами ТО-1, а если есть специальные пункты, и ТО-2.

По числу главных путей различают участковые станции на однопутных и двухпутных линиях.

Участковые станции могут быть узловыми и неузловыми. На электрифицированных линиях могут быть станциями стыкования участков с разной системой тока.

В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типов.

Основная работа участковых станций заключается в обработке транзитных поездов кроме того, на этих станциях выполняются еще следующие основные операции: смена локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование составов участковых и сборных поездов (иногда сквозных); маневры по отцепке и прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой, грузовые и пассажирские операции.

11.Операции, выполняемые с поездами на участковых станциях

12.Операции, входящие в техническое обслуживание транзитного поезда

  До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию с указанием номера, времени прибытия и его назначе­ния. Прибывающий поезд встречают работники станции, связанные с его обработкой.        С транзитными поездами без переработки на станции выполняют следующие операции: технический и коммерческий осмотр и ремонт вагонов, смена бригад, а на отдельных станциях — и локомотивов, проба автотормозов, передача документов на состав и др. Для поездов с изменением массы и перецепкой групп производится подбор документов и оформление натурных листов.         Технический осмотр составов осуществляют для проверки технического состояния вагонов, их автотормозного оборудования, выявления неисправностей, требующих устранения. Неисправные вагоны ремонтируют без отцепок от составов или подают на особые ремонтные пути или в депо.        Коммерческий осмотр включает проверку правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличия и состояния пломб, накладок, закруток, дверных штырей, закрытия люков, отсутствия течи у цистерн, состояния крыши и кузова вагона.        Технический и коммерческий осмотры и безотцепочный ремонт вагонов выполняют работники пунктов технического обслуживания (ПТО), в штат которых переданы приемосдатчики станции. Обработка поезда в техническом и коммерческом отношении выполняется обычно бригадой, состоящей из двух и более групп. В бригаду входят осмотрщики, выявляющие неисправности, и слесари-ремонтники, устраняющие их. Бригада, состоящая из двух групп и работающая в парке прибытия, включает четырех осмотрщиков вагонов, двух ос­мотрщиков-пролазчиков, двух слесарей-автоматчиков и двух приемо-сдатчиков. При осмотре поезда тремя или четырьмя группами состав делят на три-четыре части, соответственно увеличивая и число осмотрщиков.        Грузовые документы на вагоны перевозятся, как правило, ло­комотивной бригадой. Эти документы вручаются машинисту локомотива или его помощнику под расписку в книге формы ГУ- 48 в запломбированном виде. При смене на станции локомотивной бригады новая бригада принимает документы непосредственно от прибыв­шей локомотивной бригады. Прием и сдача удостоверяются подписями машинистов в маршрутах с указанием времени. По прибытии поезда на станцию переработки технический конторщик или дежурный по парку получает от локомотивной бригады пакет с документами. Продолжительность маневровых операций по прицепке и отцепке вагонов не превышает 10 мин. Общая продолжительность обработки транзитных поездов частичной переработкой составляет 35 — 40 мин.