Методика информационной подготовки производства
Для принятия решений по вопросам оперативно-производственного планирования, а также для реализации этих планов инженеру-распорядителю ГОУ ДУЛ требуется следующая информация:
на каких постах обслуживания и ремонта должны выполняться работы;
какова технологическая последовательность и плановое время выполнения этих работ на каждом из постов.
Ответ на эти вопросы может быть получен исходя из конкретных условий работы СТО. При подготовке к планированию принимается следующие положения:
за период планирования принимается время с 8 до 17 час.12 мин. с перерывом на обед с 12 до 13 час. с датой дня проведения занятий;
планирование ведется по количеству автомобилей, равному количеству студентов в группе (в пределах 10 - 15 чел.);
- ремонтная база СТО, для которого ведется планирование, состоит из пяти каналов обслуживания, равнозначных с точки зрения технологической очередности выполнения работ.
Количество постов на каждом из каналов, время занятости одного из постов канала с предыдущей смены, количество рабочих на посту и коэффициент организационных потерь задаются в соответствии с вариантом задания.
В процессе информационной подготовки производства должны быть получены диспетчерская и технологическая характеристики каждой заявки. Под диспетчерской характеристикой заявки понимается содержащееся в ней сочетание работ с указанием планового времени их выполнения. Под технологической характеристикой понимают совокупность технологических очередностей выполнения отдельных видов работ, содержащихся в диспетчерской характеристике этой заявки (например, если по данной заявке требуется выполнение сварочных и малярных работ - технологическая характеристика предусматривает проведение сначала сварочных, а затем малярных работ).
Как правило, в системе обслуживания находятся три группы автомобилей:
уже находящиеся в системе к началу оперативно-производ-ственного планирования;
поступившие в систему для проведения ТО в соответствии с календарным планом, а также, поступивших с заявками, переданными в ЦУП до начала периода планирований;
3) приходящие в систему вне плена в результате отказов на линии. Такие автомобиля в, большинстве случаев относятся к первой группе на следующий плановый период.
Информационная подготовка по первой группе автомобилей сводится к корректировке ранее составленных характеристик с учетом уже выполненных, (в предыдущий плановый период) работ. Составление диспетчерских и технологических характеристик по автомобилям второй группы (в нашей задаче большинство автомобилей относится к этой группе) производился до начала оперативно-производственного планирования, а по автомобилям третьей группы - немедленно при поступлении их в систему обслуживания.
Формирование диспетчерских характеристик осуществляется в соответствии с алгоритмом. Техник-оператор. СТО, получив от водителя заполненный «заказ-наряд» с отмеченными в нем внешними проявлениями неисправностей, проверяет правильность занесения и шифровки исходных данных. Затем, используя "Классификатор ремонтно-регулировочных операций", а также дополнительную информацию, содержащуюся в диагностической карте, определяет фактические неисправности, указанные в данной заявке, и ремонтно-регулировочные операции, необходимые для их устранения.
Если внешнее проявление неисправности, описанное в «заказ-наряд», неоднозначно, т.е. ему соответствуют несколько возможных неисправностей, то решается вопрос о направлении этого автомобиля на диагностику или в зону ТР к эксперту, в качестве которого могут привлекаться наиболее опытные и квалифицированные рабочие и специалисты СТО. После чего определяются фактические неисправности.
Далее устанавливается соответствие операций специальным каналам обслуживания (постам), на которых возможно их выполнение, доставляются в "Листке учета" шифры, этих каналов, решается вопросе очередности прохождения специализированных постов.
Последнее, что необходимо сделать при обработке заявки, это определить плановое время для выполнения работ на каждом из специализированных постов (время простоя автомобиля на посту). Это время определяется нормативной трудоемкостью ремонтных работ и количеством рабочих на посту, одновременно выполняющих работы. Но как показал опыт, фактическое время выполнения работ на специализированных постах значительно больше расчетного, что объясняется большими непроизводительными затратами времени рабочих из-за нерациональной организации производительных процессов. Поэтому для обеспечения реальных возможностей выполнения оперативно-производственных планов необходимо при составлении диспетчерских характеристик определить плановое время выполнения работ по каждой конкретной заявке с учетом организационных потерь. Эти потери зависят от своевременности распределения заданий между исполнителями, обеспеченности инструментом, своевременности постановки автомобилей на посты обслуживания, доставки запасных частей и т.п. и могут значительно отличаться для разных СТО и различных специализированных постов (каналов обслуживания) в одной СТО.
Количественно организационные потери учитываются с помощью коэффициента организационных потерь Корт, представляющего отношение нормативного времени выполнения заявки на данном посту Тнорм к фактическому времени выполнения этой заявки Тфакт
Корт = Тнорм/ Тфакт.
где tн- нормативная трудоемкость операций, чел./мин; Рп - количества рабочих на посту, одновременно производящих работу.
Нормативная трудоемкость определяется техником-оператором по "Классификатору ремонтно-регулировочных операций", значение Корг определяется и корректируется для данного СТО периодически (1 раз в полгода), а значение Рп выбирается из технологической целесообразности и наличия в данной смене ресурсов.
Определив плановое время всех ремонтных операций по заявке, техник-оператор ГОАИ ЦУП заносит полученные данные, в "Листок учета", после чего передает его инженеру-распорядителю ТОУ ЦУП для составления графика, устанавливающего очередность выполнения ремонтных работ по каждому из постов обслуживания.