Порядок выполнения работы

1. 1. Изучить требования к рулевому управлению в эксплуатации и техноло­гию проверки.

2.Изучить порядок определения суммарного люфта рулевого управления с помощью прибора ИСЛ-401М.

3.Выполнить проверку рулевого управления автомобиля, заполнить диагностическую карту:

Таблица 2

Раздел Рулевое управление
1. Комплектность	9. Рулевые тяги. Крепление
2. Отсутствие рывков и заеда­ний	10. Рулевые тяги. Состояние
3. Рулевое колесо. Крепление	11. Рулевые шарниры. Крепление
4. Рулевое колесо. Оплетка	12. Рулевые шарниры. Состояние
5. Рулевая колонка. Крепление	13. Усилитель рулевого управле­ния. Функции
6. Рулевая колонка. Состояние	14. Усилитель рулевого управле­ния. Ремень
7. Рулевой механизм. Крепление	15. Усилитель рулевого управле­ния. Жидкость
8. Рулевой механизм. Состояние	16. Суммарный люфт

Примечание. Положительный результат проверки отмечается V, отрицательный - X, отсутствующие в конструкции элементы не отмечаются (ставится прочерк -).

4. Представить результаты замеров суммарного люфта рулевого управле­ния. При проверке проводить по три замера на каждом колесе.

4. Сделать заключение по результатам проверки.

Вопросы для самостоятельной подготовки

1. Каким требованиям должен соответствовать автомобиль перед контро­лем рулевого управления?

1. По каким параметрам оценивается состояние рулевого управления?

2. От чего зависит величина суммарного люфта рулевого управления?

3. Перечислите основные неисправности рулевого управления.

Оформление отчета

В отчете должны быть представлены основные теоретические положения, результаты опытов и выводы, полученные на основании наблюдений, а также по результатам сравнения с требованиями ГОСТа.

Лабораторная работа № 6

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

НА АВТОМОБИЛЕ

Цель работы: изучить технологию проверки токсичности отработавших газов; изучить устройство и порядок работы с газоанализатором.

Основные положения

Требования к двигателю и его системам в эксплуатации Газоанализатор является необходимым компонентом диагностиче­ского комплекса, поскольку только с его помощью можно судить о соот­ветствии выходных параметров работы двигателя установленным нормам.

Основные требования к бензиновым двигателям автотранспортных средств изложены в ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми дви­гателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нор­мы и методы контроля при оценке технического состояния» и ГОСТ Р 51 709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к тех­ническому состоянию и методы проверки».

Основным является соответствие требованиям содержания загряз­няющих веществ в отработавших газах. Для АТС, находящихся в эксплуа­тации, указанные требования приведены в табл. 1.

Значение коэффициента избытка воздуха X в режиме холостого хода на у автомобилей, оборудованных трехкомпонентной системой ней­трализации отработавших газов, должно быть в пределах данных предпри­ятия-изготовителя. Если данные предприятия-изготовителя отсутствуют или не указаны, значение коэффициента избытка воздуха X должно быть от 0,97 до 1,03.

Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых двигателей и дизелей не допускаются. Запорные устройства топливных ба­ков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.

Таблица 1

Комплектация автомобиля	Частота вращения коленчатого вала	Оксид угле­рода, объ­емная доля, %	Углеводороды, объемная доля, млн-1
Автомобили категорий ML М2, МЗ, N1, N2, N3, произведенные до 01.10.1986 г.	Цмин	4,5	-
Автомобили категорий Ml и- N1, не оснащенные системами нейтрализа­ции отработавших газов А	Цмин	3,5	1200
	Ипов	2,0	600
Автомобили категорий М2, МЗ, N2, N3, не оснащенные системами ней­трализации отработавших тазов)	Цмин		2500
	Ипов	2,0	1000
Автомобили категорий Ml и N1, обо­рудованные двухкомпонентной сис­темой нейтрализации отработавших газов	Цмин	1,0	400
	Ипов	0,6	200
Автомобили категорий М2, МЗ, N2. КЗ, оборудованные двухкомпонент­ной системой нейтрализации отрабо­тавших газов	Цмин	1,0	600
	Ипов	0,6	300
Автомобили категорий Ml и N1 с трехкомпонентной системой нейтра­лизации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроен­ной (бортовой) системой диагности­рования	Цмин	0,5	100
	Ппов	0,3	100
Автомобили категорий М2, МЗ, N2, N3 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой ди­агностирования	Цмин	0,5	200
	Ппов	0,3	200

В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек.

Рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя не допускается.

Уровень шума выпуска двигателя АТС - по ГОСТ Р 52231.

На АТС категорий N и М, оборудованных изготовителем системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособ­ность этой системы не допускаются. Функционирование сигнализатора системы нейтрализации отработавших газов, снабженной таким сигнализа­тором, должно соответствовать ее работоспособному состоянию.

Примечание. В эксплуатационных документах автомобиля предприятие-изготовитель ука­зывает штатную комплектацию автомобиля оборудованием для снижения выбросов за­грязняющих веществ (далее - вредные выбросы); предельно допустимое содержание оксида углерода, углеводородов и допустимый диапазон значений коэффициента из­бытка воздуха.

Для автомобилей с пробегом до 3000 км нормативное значение содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах установлено технологическими нормами предприятия-изготовителя.