2. Технология проверки рулевого управления

В объем контрольно-диагностических работ ТО рулевого управления входит: его осмотр, проверка свободного хода рулевого колеса, зазоров в шарнирах тяг, осевого люфта рулевого вала, зазора в зацеплении рулевой передачи и предельных углов поворота управляемых колес; регулировка шарниров тяг, подшипников червяка рулевого механизма и зазора в зацеп­лении рабочей пары рулевой передачи. При наличии в рулевом управлении усилителя в обслуживание дополнительно входит проверка крепления аг­регатов, уровня масла в бачке системы и рабочего давления насоса.

Проверка рулевого управления проводится на неподвижном автомо­биле без его разборки, отсоединения деталей и вывешивания колес. Давле­ние в шинах управляемых колес должно соответствовать требованиям ру­ководства по эксплуатации автомобиля. Шины должны быть чистыми и сухими; управляемые колеса установлены на сухой ровной поверхности. В автомобилях с усилителем рулевого привода люфт рулевого колеса надо проверять при работающем двигателе.

При проведении инструментального контроля автотранспортных средств заполняется диагностическая карта, разделенная на разделы.

Рулевое управление. Комплектность

Технические требования

1. Детали (включая элементы их крепления) рулевого управле­ния не допускается заменять на аналогичные по назначению де­тали, не соответствующие требованиям, установленным к ним в технической и нормативно-технической документации, или без согласования с уполномоченной на то организацией.

2. В эксплуатации не допускается исключать предусмотренные или устанавливать не предусмотренные конструкцией элементы рулевого управления без согласования с предприятием-изготовителем автотранспортного средства или уполномоченной на то организацией.

Методы проверки

Визуальный осмотр.

Возможные дефекты

1. Наличие замененных деталей, аналогичных по назначению и не соответствующих требованиям технической и нормативно-технической документации или установленных без согласования с уполномоченной организацией.

1. Отсутствие элементов рулевого управления, например, уси­лителя рулевого управления, крепежных изделий, защитных чехлов и др., предусмотренных его конструкцией.

2. Наличие элементов рулевого управления, не предусмотрен­ных его конструкцией и установленных без согласования с предприятием-изготовителем или уполномоченной на то орга­низацией.

Положительные результаты проверки

Техническое состояние АТС соответствует требованиям безо­пасности движения при отсутствии дефектов 1...3.

Отсутствие рывков и заеданий

Технические требования

Вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота.

Методы проверки - вращение рулевого колеса под нагрузкой.

1. Управляемые колеса автотранспортного средства устана­вливают в нейтральном положении на сухую, ровную гори­зонтальную асфальто- или цементобетонную поверхность.

1. Испытания автомобиля, оборудованного усилителем руле­вого управления, проводят при работающем двигателе.

2. Производят поворот рулевого колеса в обоих направлениях на максимальные углы.

Возможные дефекты

1. Рывки и заедания при повороте рулевого колеса.

1. Заклинивание рулевого управления.

2. Затрудненные поворот рулевого колеса, перемещение деталей рулевого механизма и рулевого привода.

Положительные результаты проверки

Техническое состояние АТС соответствует требованиям безо­пасности движения при отсутствии дефектов 1...3.