Причины нагрева буксы:

1. Равномерный нагрев всего корпуса (недостаточное или избыточное количество смазки (сухое трение, проскальзывание роликов)).

Нагрев передней крышки (возможно, отвернулась стопорная планка).

2. Плохое качество или загрязнение смазки.

3. Разрушение сепаратора роликового или упорно-шарикового подшипника.

4. Ослабление внутренней обоймы роликового подшипника (натяг пропал и будет проскальзывать роликовый подшипник).

5. Ослабление или перекос лабиринтного кольца задней крышки буксы.

Признаки неисправностей букс:

1. Букса имеет повышенный нагрев относительно соседних букс, наибольший нагрев в районе предподступичной части оси, неравномерный нагрев корпуса буксы в зоне переднего или заднего подшипника и смотровой крышки.

2. Смотровая крышка имеет вмятины, пробоины, кольцевые выпуклости наружу, окалину или цвета побежалости.

3. Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса через лабиринтное кольцо, на пол и кузов вагона, сильные потёки в зоне смотровой и крепительной крышек. Наличие в смазке металлических включений.

4. На задней (лабиринтной) части буксы имеется валик смазки с металлическими включениями.

5. Корпус буксы имеет наклон вверх или вниз относительно шейки оси.

6. Корпус буксы смещён относительно лабиринта (в сторону поля), о чём говорит блестящая полоска металла на лабиринтном кольце.

7. При остукивании передней части смотровой крышки ниже её центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои).

8. Резкий запах горящего масла или расплавленного сепаратора у подшипников с полиамидными сепараторами.

9. При начальной стадии разрушения подшипников колёсную пару может подклинивать, о чём свидетельствуют ползуны по кругу катания и нагрев обода колеса.

10. При полном разрушении подшипников колёсная пара может идти юзом.

11. Чёрный цвет буксы по отношению к другим в зимний период.

Рессорное подвешивание:

1. Не допускаются трещины: в хомуте, коренных листах, пружинах и стойках; 2. Не допускается ослабление листов в хомуте и их сдвиг; З. Обратный прогиб допускается не более 5 мм; 4. Зазор между валиком и втулкой бракуется более 5 мм; 5. Наличие шплинтов и стопорных планок.

Р екомендуемые скорости:

- излом коренных листов или пружины не более 20 км/час с отключенным ТЭД; - излом хомута или подкоренного листа не более 50 км/час; - трещина в подкоренном листе до основного депо с установленной скоростью;

Л юлечное подвешивание:

1, Не допускается трещина в стержне и пружинах; 2. Зазор в шарнирных устройствах между опорами должен быть 12— 15 мм (бракуется менее 4 мм); З. Наличие страховочного троса. Рекомендуемые скорости: - при изломе стержня рекомендуется снизить скорость до ЗО км/час и следовать до основного депо (усилить страховочный трос во избежание падения изломанных деталей на пути).

Осмотр и выявление неисправностей рессорного подвешивания, рамы электровоза и рамы тележки.

При осмотре рессорного подвешивания бесчелюстной тележки необходимо убедиться в исправности пружин и фрикционных гасителей колебаний (нет ли трещин в местах приварки их к раме). Возможный перекос балансиров и задевание их о раму, износ рессорных подвесок, возможное ослабление втулок в подвесках и балансирах, наличие предохранительных скоб. Шарниры рессорного подвешивания (валики) должны быть хорошо смазаны. Зазор между верхом буксовых поводков и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 — 60 мм. При разнице в диаметрах бандажей на тележке более 5 мм, на все комплекты пружин колесных пар, имеющих меньший диаметр, надо положить дополнительные прокладки. Их толщина должна быть равна половине разности максимального и минимального диаметров бандажей колесных пар.