Т ехнология замера ползуна шаблоном ут-1.

Пример расчета глубины ползуна при замере шаблоном. Замер проката. Если прокат в точке (1) - 2 мм. А в точке (2) - 2. 2 мм. Берем среднее значение проката, путем складывания 2+2.2 = 4.2 и разделить 4,2:2 = 2.1мм. Теперь замерим в точке 3. Ползун 3 мм. Где глубина ползуна берется путем вычитания 3-2.1=0.9 мм.

Основные причины образования ползунов

1. Неправильные, неумелые действия машиниста краном вспомогательного тормоза локомотива, длительное использование с целью снижения скорости легковесных поездов и сплоток, а также для стабилизации скорости состава.

2. Применение тормоза без подачи песка при следовании по грязным рельсам, а в зимнее время – имеющим на поверхности налет изморози, гололеда.

3. Действия с нарушениями инструкции при управлении автотормозами поезда, перевод ручки крана сразу на пятую-шестую тормозную позицию с последующим возвратом на первую-вторую при достижении давления воздуха в ТЦ локомотива 1,3 – 1,5 кгс/см².

4. Следование с не отпущенным ручным тормозом.

5. Неправильная регулировка выходов штоков ТЦ с разницей по сторонам тележек больше нормы.

6. Неисправность тормозной рычажной передачи.

7. Не соответствующее условиям эксплуатации включение режима воздухораспределителя.

Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава. РАСПОРЯЖЕНИЕ 2817Р от «30» декабря 2010 г.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н.Морозов.

15.1. При обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар локомотива, локомотивная бригада обязана:

— осмотреть колёсную пару и определить, есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра и, если бандаж не ослаблен, проверить состояние стопорного кольца;

— при ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить ТЭД, тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;

- при устоявшемся провороте бандажа колесной пары без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной колесной паре, отключить ТЭД, исключить действие тормозов, поставить новую метку и установив контроль за техническим состоянием данной колёсной пары довести поезд до конечной станции;

— при обнаружении повторного проворота бандажа в пути следования, отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч с выключенным ТЭД и тормозным цилиндром неисправной колесной пары;

- при следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда и, после прибытия вспомогательного локомотива, выключить ТЭД и тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч.

- об обнаруженном провороте бандажа произвести запись в журнале технического состояния локомотива ТУ-152.

15.2. Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава:

— при обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70 км/ч в грузовом поезде;

— при глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, и от 1 до 2 мм у локомотива допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч. При величине ползуна соответственно от 6 до 12 мм у вагона и от 2 до 4 мм у локомотива - со скоростью10 км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена;

— при глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в таблице:

для локомотива с диаметром бандажа 1250мм.

Длина площадки, мм	До 70	До 100	До 140	Свыше 140
Глубина ползуна, мм	До 1	До 2	До 4	Свыше 140
Скорость движения, км/ч	установленная	До 15	До 10	До 10 с исключением вращения, резервом
Особые условия		Отключить ТЭД	Отключить ТЭД	Отключить ТЭД, ТЦ