Рельсовая колея по ширине и уровню. Птэ 3.9-9.10

• Ширина колеи 1520мм, допуски +8мм -4мм ( в прямых и кривых R ≥ 350м.)

• Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548мм к эксплуатации не допускается.

• Верх головок рельсов обоих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается возвышение рельсовой нити одна над другой в прямых участках не более - 6мм, в кривых участках не более - 150мм.

В кривых участках пути для безопасного следования встречных поездов устраивают габаритное уширение междупутья, размер которого зависит от радиусов круговых кривых и от возвышения наружного рельса.

Стрелочный перевод предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Они входят составной частью в следующие соединения путей:

• съезд – соединение двух соседних путей;

• стрелочная улица - соединение ряда параллельных путей;

• петля, треугольник или поворотный круг – для разворота подвижного состава.

Все соединения и пересечения путей подразделяются на одиночные стрелочные переводы, глухие пересечения и комбинации их укладки в зависимости от числа соединяемых или пересекающихся путей.

Одиночные стрелочные переводы служат для разветвления одного пути на два, они подразделяются на:

а) обыкновенные - у которых основной путь прямой, боковой криволинейный;

б) несимметричные разносторонние – оба пути направлены в разные стороны под разными углами;

в) одиночный симметричный – оба пути кривые направлены в разные стороны под одинаковыми углами;

г) несимметричные односторонние – оба пути направлены в одну сторону.

Глухое пересечение Перекрёстный стр. перевод

Глухие пересечения устраивают при пересечении путей, когда не требуется переход подвижного состава из одной колеи в другую.

Перекрестные - заменяют два обыкновенных. Они допускают пересечение двух путей, включают в себя четыре пары остряков, две острые крестовины марки 1/11 и две тупые крестовины. По каждому перекрестному переводу подвижной состав может двигаться по четырем маршрутам в двух направлениях.

Устройство стрелочного перевода

Стрелка состоит из двух рамных рельсов 9, двух остряков 4, стрелочной тяги 2, переводного механизма10,переводной кривой 5, контррельсов 6,сердечника 7, опорных, упорных и крепежных деталей.

Рамные рельсы - рельсы, к которым прижимаются остряки. При помощи остряков изменяют направление движения подвижного состава и имеют специальный профиль для плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк. Остряки соединяют между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков. Они предназначены для изменения направления движения подвижного состава.

Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг. Существуют ручные и электрические виды переводных механизмов. Остряки соединены между собой соединительными тягями, число которых зависит от длины остряков. Контррельс - направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника.   Горло крестовины - это узкое пространство между рабочими гранями усовиков в месте их изгиба. Крестовина - обеспечивает проход гребней колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого, состоит из сердечника крестовины и усовиков.

Маркой крестовины называется отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника.

На железных дорогах укладывают обыкновенные стрелочные переводы марок 1/9; 1/11; 1/6; 1/8; 1/4,5; 1/18; 1/22. Чем выше знаменатель, тем более пологая стрелка и больше скорость движения поездов.