Автоматическая блокировка (аб)

Применение АБ дает возможность обеспечить высокую пропускную способность перегонов. Она позволяет отправлять несколько поездов на один перегон (один вслед за другим) с определенным интервалом. Для этого перегоны между станциями делится на блок участки длиной от 1000 до 2600м.

На границах блок участков устанавливаются проходные светофоры, связанные между собой электрической рельсовой цепью. Сигналы светофора указывают на занятость или свободность одного или более блок-участков перед поездом. При вступлении поезда на блок-участок светофоры на перегоне закрываются автоматически и открываются автоматически после освобождения блок-участка.

Для повышения безопасности движения поездов АБ дополняется устройствами АЛСН (автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия), которые передают машинисту информацию о показании путевого светофора.

Полуавтоматическая блокировка (паб)

Преимущественно применяется на однопутных линиях, с неинтенсивным движением. Проходные светофоры при ПАБ отсутствуют, поэтому на перегоне может находиться только один поезд.  Если перегон длинный, то его разделяют Блок-постом с установкой проходного светофора, который открывается ДСП по блок-посту, а закрывается автоматически, под действием поезда.

Диспетчерская централизация (дц)

Это комплекс устройств ЭЦ и АБ, позволяющих управлять и контролировать работу нескольких станций целого участка дороги поездным диспетчером из одного центра управления без участия ДСП. 

ДНЦ сам управляет стрелками и сигналами светофоров. Руководит маневровой работой. В необходимых случаях ДНЦ может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление, маневровая работа производится ДС или др. работником станции на которого возложено выполнение этих операций. Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы ДНЦ на местное управление.

Требования птэ к аб и паб.

Устройства АБ и ПАБ не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжения и наоборот.

При АБ И ПАБ все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целостности рельсовых цепей этих участков.

На однопутных перегонах и двухпутных с правилами двухстороннего движения, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия выходного светофора соседней станции в этом же ( встречном) направлении.

АБ должна дополняться устройствами АЛСН.

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках с АБ должны обеспечивать:

• контроль установленного направления движения;

• контроль занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей на промежуточных станция;

• контроль показаний входных и выходных светофоров.

ЕДЦУ ГЖД

Схемы станций участка

Рабочее место ДНЦ

Путевая ПАБ может быть:

Однопутной двухсторонней; двух путной односторонней.

Путевая АБ может быть:

Однопутной двухсторонней. В этом случае предусмотрена схема смены направления движения поездов. Светофоры неустановленного (противоположного) направления должны быть погашены. Движение, как в четном, так и в нечетном направлении будет осуществляться по сигналам путевых светофоров.

2-х путной односторонней. Движение поездов в правильном направлении будет осуществляться по сигналам АБ, а в неправильном – по сигналам АЛС.

2-х путной двухсторонней. Движение, как в четном, так и в нечетном направлении будет осуществляться по сигналам путевых светофоров.

2-х, 3-х и 4-х значная сигнализация.

2-х значная: Зелёный; Красный. Применяется при ПАБ.

3-х значная: Зелёный; Желтый; Красный.

4-х значная: Зелёный; Желтый с Зелёным; Жёлтый; Красный.

При АБ обычно применяется 3-х значная сигнализация, а 4-х значная используется ограниченно на пригородных участках с большим движением. На таких участках блок участки значительно короче (1400м-1200м), что позволяет отправлять поезда через меньшие интервалы (3-5 мин).