8 Октября прошли государственные испытания тб-1 с ускорителями.
Ведущим лётчиком был испытатель НИИ ВВС Константин Петрович Миндер.
На одном из полётов по приглашению начальника ВВС РККА Якова Ивановича Алксниса присутствовал нарком по военным и морским делам Климент Ефремович Ворошилов.
За испытаниями наблюдали Борис Сергеевич Петропавловский и сотрудники Газодинамической лаборатории.
Борис Сергеевич Петропавловский с сотрудниками гдл на испытаниях стартовых ускорителей Дудакова летом 1935 года.
Результаты увиденного впечатляли: 6-тонная машина отрывалась от земли через 4 секунды после старта.
Время работы ускорителей составляло всего 2 секунды, но создаваемая при этом тяга разгоняла машину с ускорением до 15 м/с.
Использование твёрдотельных ракет и стартовых ускорителей позволило значительно сократить длину стартового пробега самолётов.
Ускоритель предназначен для ускорения взлёта самолёта или старта ракеты.
Наиболее простым по устройству и возможностям эксплуатации является твёрдотопливный ракетный ускоритель (ТТРУ), так же как и его принципиальная основа – РДТТ (ракетный двигатель на твёрдом топливе).
Главный (и практически единственный) режим его применения – это старт или взлётный режим.
Поэтому твёрдотопливные (или пороховые) ускорители в основе своей стартовые и предназначены для улучшения взлётных характеристик самолёта или стартовых характеристик ракеты.
Жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) также применялся в качестве основного элемента авиационных ракетных ускорителей (хотя и значительно реже, чем РДТТ).
Экспериментальным объектом была первая в мире двухступенчатая ракета Р-3 конструкции Игоря Алексеевича Меркулова с прямоточным воздушно-реактивным двигателем на второй ступени.
На первой ступени, разгонявшей ракету до скорости, необходимой для начала работы ПВРД, применялся пороховой ракетный двигатель конструкции Александра Ивановича Полярного.
Основная (хотя и не единственная) область применения ускорителя – разгон самолёта в полёте для улучшения его высотно-скоростных характеристик.
В Советском Союзе эксперименты с пороховыми ракетными ускорителями конструкции РНИИ, применяемыми уже не для старта, а для кратковременного увеличения скорости полёта проводились в 1935-1936 годах на самолётах И-4 (АНТ-5) и И-15, а в 1943 году на бомбардировщике Пе-2.
Истребитель и-4.
На самолёт устанавливались комплектами по три штуки с каждой стороны (крыло), то есть всего шесть.
Каждый ускоритель имел тягу 450-500 кгс и работал 2,5-3 с.
Однако, широкого применения в советской авиации твёрдотопливные ускорители так и не нашли вплоть до начала 50-х годов.
Применение ЖРД в этом качестве оказалось гораздо более энергичным, хотя и здесь сколько-нибудь широкого серийного производства всё же осуществлено не было.
ЖРД устанавливался в комплекте с поршневым двигателем и предназначался для кратковременной работы в течение нескольких минут (обычно не более 5).
В течение этого времени самолёт должен был существенно повысить такие важные характеристики, как скорость и потолок.
Первым был проект истребителя И-4 с двумя ЖРД ОРМ-52 конструкции Валентина Петровича Глушко, размещаемыми под консолями нижнего крыла.
В качестве топлива использовался керосин, окислитель – азотная кислота.
Время работы двигателей до выработки топлива – одна минута, тяга – около 300 кгс.
Зажигание было химическое (то есть самовоспламенение) с использованием пускового топлива.
Во второй половине 1943 года проводились испытания бомбардировщика Пе-2РД (РУ) с ЖРД РД-1 конструкции Валентина Петровича Глушко с тягой 300 кгс, который устанавливался в хвостовой части фюзеляжа.
