ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ «городское строительство и хозяйство»

Кафедра «Архитектура и градостроительство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: « Городские улицы, дороги и дорожно-транспортные сооружения »

Разработка схемы транспортного обслуживания территории микрорайона

Выполнил:

Студентк ИСА 4-24

Меликян С.О.

Проверила:

Доцент

Данилина Н.В.

г. Москва

2016 г.

Оглавление

Введение

Глава 1. Анализ существующего транспортного положения на рассматриваемой территории

1.1. Градостроительный анализ

1.2. Транспортно-планировочный анализ

1.2.1. Транспортное обслуживание района проектирования

1.2.2. Организация движения транспорта и пешеходов на

рассматриваемой территории

1.3. Оценка существующей транспортной системы

Выводы

Глава 2. Разработка проектных предложений по транспортному обслуживанию рассматриваемой территории

2.1. Предпосылки формирования улично-дорожной сети рассматриваемой территории

2.2. Разработка планировочного решения пересечения улиц

2.2.1. Мероприятия по реконструкции улично-дорожной сети

2.2.2. Поперечный и продольный профили городской улицы

2.2.3. Оценка условий движения транспорта. Разработка картограмм транспортных потоков и оценки пропускной способности улично-дорожной сети

Выводы

Глава 3. Проектирование конструкций дорожных одежд нежесткого типа

1. Анализ существующего транспортного положения на рассматриваемой территории

1.1. Градостроительный анализ

В данном разделе приводится общая характеристика района проек-

Северное Медведково — район в Москве, расположенный в Северо-Восточном административном округе. Район находится на северо-восточной окраине Москвы, с севера границей служит МКАД. На юге граничит с районом Южное Медведково, на западе — с Бибирево, на востоке и юго-востоке — с районами Лосиноостровский и Бабушкинский.Название района происходит от станции Лосиноостровская. (Ярославского направления).

Население — 126637 чел.

Район находится в пределах Северо-Восточного административного округа Москвы.

Общая площадь района-5,66 км2 .

Плотность населения -22374 чел/км2.

1.2. Транспортно-планировочный анализ

Улично –дорожная сеть в районе Северное Медведков развита хорошо.

Общественный транспорт развит тоже хорошо. Остановки есть на всех улицах районного значения. Так же есть остановки на крупных улицах местного значения.

На территории района курсируют автобусы, троллейбусы трамваи так же присутст вует станция метрополитена.

1.2.1. РАЗРАБОТКА «СХЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАЙОНА»

Под транспортной инфраструктурой понимаются линейные сооружения и объекты:

1. Улично-дорожной сети:

— автомобильные дороги различных категорий;

— транспортные сооружения: многоуровневые развязки, тоннели, автомобильные мосты, эстакады, путепроводы, наземные и подземные пешеходные переходы, экодуки.

2. Скоростного внеуличного транспорта:

— железнодорожный транспорт, обслуживающий пассажирские и грузовые перевозки в дальнем сообщении;

— пригородный и городской пассажирский железнодорожный транспорт;

— рельсовый скоростной пассажирский транспорт (миниметро, легкое метро, скоростной трамвай).

3. Наземного пассажирского транспорта:

— городской наземный пассажирский транспорт;

— пригородный наземный пассажирский транспорт;

— междугородний и международный наземный транспорт.

4. Воздушного транспорта

5. Водного транспорта

6. Транспортно-пересадочных узлов, "перехватывающих" автомобильных стоянок.

7. Логистических комплексов и центров, грузовых таможенных терминалов и иных транспортных сооружений.

Улично-дорожная сеть

На территории района есть все виды категорий дорог.

Расстояния между остановочными пунктами наземного пассажирского транспорта должно быть: автобуса - 400 м.

1.2.2. РАЗРАБОТКА «СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА И ПЕШЕХОДОВ»

«Схема организации движения транспорта и пешеходов» отражает порядок использования территории в красных линиях улично-дорожной сети.

Схема организации движения различных видов транспорта:

• основные направления движения транспорта;

• поворотное движение на пересечениях и примыканиях дорог;

• наличие светофорного регулирования

Схема организации наземной стоянки автотранспортных средств:

• организованные стоянки автомобилей на проезжей части дорог с разметкой (при наличии) и указанием емкости (количества м/м);

Схема организации работы пассажирского транспорта:

• остановочные пункты и карманы для остановки пассажирского транспорта;

• транспортно-пересадочные узлы;

Схема организации движения пешеходов:

• внеуличные пешеходные переходы,

• наземные пешеходные коммуникации: пешеходные переходы, система тротуаров, пешеходных дорожек, аллей и т.д.

Планировочные параметры улично-дорожной сети:

• размеры элементов УДС в красных линиях (поперечный профиль);

• иные размеры примыкающих элементов, определяющих транспортную ситуацию.

1.3. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Взаимодействие различных элементов транспортной инфраструктуры определяют условия работы отдельной улицы, пересечения, ТПУ и т.п., оценку работы которых необходимо проводить комплексно. Кроме того необходимо оценить такие показатели, характеризующие транспортный каркас, как:

1. Плотность улично-дорожной сети (УДС) δ — определяется отношением общей протяженности улиц LУДС (км) на рассматриваемой территории к площади рассматриваемой территории города S_р-на (км2):

δ = L_УДС / S_р-на, (км/км2)

δ = 1.9 км/км2

Плотность уличной сети очень маленькая, даже для периферийной зоны (1.9 км/км2).

Поэтому в нашем районе нельзя строить дополнительное жилье.

2. Коэффициент непрямолинейности УДС какой-либо магистрали, проложенной между двумя точками, определяется отношением расстояния, измеренного по этой магистрали LУДС, к расстоянию, измеренному по воздушной линии LВ (т.е. по прямой) между указанными двумя точками.

ƴ = L_УДС / L_В

ƴ = 1,02

Очень маленькая степень непрямолинейности (<1.1).

3. Пропускная способность УДС определяется коэффициентом загрузки движением Z — это отношение интенсивности движения N к пропускной способности P данного участка дороги:

Z= N/P, (3)

Z₁ = 0,95 – УДС работает на пределе пропускной способности

Z₂ = 1,54 – УДС исчерпало запас пропускной способности

Z₃ = 1,01 – УДС исчерпало запас пропускной способности

где N — интенсивность движения (существующая или перспективная), прив. ед/ч;

P — практическая пропускная способность, легковых прив. ед/ч.

Сводная оценка существующей транспортной ситуации на рассматриваемой территории

Параметр оценки	Значение показателя или краткое описание	Оценка уровня
Оценка пропускной способности УДС	3и из 3ех перекрестков работают с запасом пропускной способности	среднее
Коэффициент непрямолинейности УДС	1,02	Очень малая степень непрямолинейности
Плотность УДС	1.9 км/км2	Очень малая
Оценка работы элемента транспортной инфраструктуры	Нет карманов для остановки общественного транспорта	Не удовлетворительно
Оценка работы перекрестка	Регулируемый перекресток справляется с работой	хорошо
Оценка работы системы пассажирского транспорта	Пассажирский транспорт развит хорошо	Хорошо
Оценка организации движения пешеходов	Движение пешеходов затрудняется из-за отсутствия тротуаров	Не удовлетворительно
Оценка парковок на УДС	Малое количество парковок	Не удовлетворительно
Прочее	Светофорные объекты работают корректно	Хорошо