4.2Система "Поштовх у колії". Розширений порядок дій усіх причетних працівників (узагальнено із затверджених наказами по залізницях порядків)

Основні несправності, при виявлені яких машиніст зобов'язаний вимага­ти закриття калії для руху:

- розривання рейкового стика, злам накладок, випадання усіх стикових болтів, або з одного боку;

-  різкий вертикальний чи горизонтальний поштовх;

-  поперечний злам рейки, рейкової пліті безстикової колії, злам головки рейки у стику;

-  боковий викид колії;

-  різкий кут у плані колії;

-  завалення колії вантажем, сторонніми предметами;

-  провалювання та розмив земляного полотна;

-  вихід та переливання води через колію поверх рейок;

-  порушення габариту при обвалах, або сповзанні грунту на колію;

• інші несправності, що можуть призвести до сходу рухомого складу із рейок.

2.5.3 Порядок дій працівників у випадках раптового пошкодження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання (5п.8, 8п.25, 11п.4,5,6,10, 18п.5.7)

У разі вимушеної зупинки поїзда на перегоні через пошкод­ження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання, черговий по станції, почувши повідомлення машиніста поїзда, по­винен відповісти машиністу, доповісти поїзному диспетчеру, термі­ново припинити відправлення поїздів на перегін, а також попередити чергового по сусідній станції про припинення відправлення зуст­річних поїздів та через машиніста локомотива поїзда, який зупи­нився на перегоні, з'ясувати причини і можливість подальшого руху поїзда.

Поїзний диспетчер повинен терміново викликати через радіо­зв'язок машиністів поїздів, які прямують слідом, і додатково повідо­мити про зупинку поїзда на перегоні.

Якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 хв і більше, машиніст локомотива додатково сповіщає через поїзний радіозв'язок чергового по станції або поїзного диспетчера про при­чини зупинки та необхідні заходи, які потрібно вжити з ліквідації пе­решкод для руху. Після цього самостійно вживає заходи щодо їх усунення, а у разі необхідності забезпечує огородження поїзда та суміжної колії порядком, встановленим ІСІ.

Перший поїзд вслід тому, який виявив пошкодження, або з по­їздом, що має прямувати по сусідній колії, черговий по станції відправляє на перегін, з якого отримане повідомлення про пошкод­ження контактної мережі, у супроводі працівника району контакт­ної мережі з видачею попередження про порядок прямування. У цьо­му попередженні зазначається місце зупинки (кілометр, пікет) для висадки працівників району контактної мережі. Подальше проход­ження поїзда здійснюється за вказівкою працівників, які супровод­жують поїзд.

Машиністи поїздів, які рухаються слідом за першим поїздом, відправленим на перегін у супроводі працівників району контактної мережі, отримавши повідомлення про пошкодження контактної ме­режі затримуються на станції до отримання від працівників району контактної мережі повідомлення про наступний порядок проходження поїздами небезпечного місця.

У разі виявлення несправностей контактної мережі (прови­сання проводів, пошкодження ізоляторів, нахил фіксатора,обривання струни, нахил опори, тощо),яка не входить в габарит рухомого складу, працівники дистанції електропостачання, які виявили не­справність, повинні огородити цю ділянку як раптово виниклу перешкоду відпо­відно до вимог п.5.20 ІСІ - (установити тимчасові сигнальні знаки:- за 200м. "Опустити струмоприймач", за 300м. перед ним - "Підготуватися до опускання струмоприймача", а "Підняти струмоприймач"- за 50м.( для МВРС-200м.) , або подавати сигнал "Опу­стити струмоприймач" машиністам електрорухомого складу - відійти за 500м. у бік очікуваного поїзда вдень- повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій, вночі- повторними горизонтальними і вертикальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

При цьому машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, опустити струмоприймач, з особливою пильністю проїхати місце перешкоди, підняти струмоприймач та продовжити рух.

У випадоку пошкодження струмоприймача електрорухомого складу або контактної мережі машиніст негайно зупиняє поїзд, застосовуючи екстренне гальмування, (відключивши силові та допоміжні кола, опалення поїзда), опускає струмоприймач, через поїзний радіозв'язок негайно повідомляє про вимушену зупинку чергового по найближчій станції, машиністів поїздів, які рухаються слідом, а після зупинки візуально ( без підйому на дах ЕРС) перевіряє стан струмоприймача і пристроїв контактної мережі.

Про кожний випадок пошкодження чі відмови в роботі струмоприймачів електрорухомого складу, виявлення несправностей в лініях електро­постачання, контактній мережі під час руху або стоянки локомотивна бригада через поїзний радіозв'язок негайно передає первинне повідомлення про те, що сталося, енергодиспетчера, поїзного диспетчера, чергового по станції, машиністів поїздів, які проходять через станцію чи перегін, зазначивши:

- перегін (станція), колію, кілометр, пікет, номер опори,

- № і серію ТРС, ТЧ приписки, прізвище машиніста та ТЧ приписки локомотивної бригади,

- дату, годину, хв, характер пошкод­ження (відмови) і його наслідки, а також можлива причина, вжиті заходи і рішення про подальші дії локомотивної бригади.

Машиніст записує прізвище ДСП (ДНЦ), дату і час прийняття повідомлення в журнал ТУ-152, а прибувши в депо - до книги зауважень машиністів.