2.2. 3 При загоранні білого вогню на алс(2 п.1.3,10п5.2)

У разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню при русі по перегону чи станційних коліях, обладнаних пристроями АЛС, і відсутності видимості показання колійного світлофору машиніст повинен вжити заходів щодо зниження швидкості і вести поїзд до першого колійного світлофора ( або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особдивою пильністю і швидкістю, що забезпечує безпеку руху і зупинку поїзда перед заборонним світлофором чи виниклою перешкодою.

Якщо показання першого колійного світлофора будуть дозволяючими і після його проходження на локомотивному світлофорі не з’явиться показання, відповідне колійному, то машиніст, не вимикаючи АЛС, повинен повідомити про це поїзного диспетчера і отримати реєструємий наказ на слідування без АЛС.

2.2.3.1 Порядок дій працівників при порушенні нормальної роботи пристроїв переїздної автоматики. (18.п.5.15)

Машиністи поїздів, які слідують без зупинок на роздільних пунктах у напрямку переїзду, отримавши повідомлення від ДСП чи ДНЦ про несправність пристроїв автоматики на переїзді, проїзждхають його з особливою пильністю з швидкістю:

• 40км/год – переїзди з черговим;

• 25км/год – переїзди без чергового.

Для поїздів, які зупиняються на станції, про несправність пристроїв переїздної сигналізації видаються письмові попередження.

2.2.3.2. Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією (18.п.5.6)

Відправлення поїздів (лише вантажних, пасажирські - у виняткових випадках) неправильною колією проводиться для регулю­вання їх руху у випадках зупинки поїзда на одній із колій перегону, при несправності колії, контактної мережі, інших причин.

Машиністи поїздів, які прямують неправильною колією, прослідують переїзди з особливою пильністю та швидкістю для переїздів без чергового 25 км/год., та 40км/год - для пере­їздів з черговим.

Відправлення поїздів по неправильній колії на двоколійних перего­нах, обладнаних двостороннім блокуванням, а також постійними при­строями, що забезпечують рух поїздів по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів, здійснюється за усним розпорядженням поїзного диспетчера і після переключення блокування на відповідний напрямок руху.

2.2.4 при несправностях АЛС і радіозв’зку. (4 п5.4, 10 п5.2-5.6, 18п.8.6.)

Наказ ДНЦ при прямуванні з несправними приладами безпеки, АЛС і радіостанції машиніст одержує:

1 При неприйманні кодів АЛС (у разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню при русі по перегону чи станційних коліях, обладнаних пристроями АЛС, і якщо показання першого колійного світлофора будуть дозволяючими, а після його проходження на локомотивному світлофорі не з’явиться показання, відповідне колійному).

2 Несправності, при яких був відключенний автостоп ЕПК-150 (при русі по перегону чи станційних коліях, обладнаних пристроями АЛС, згаснуть вогні і при цьому свисток ЕПК не припиняеться натисненням рукоятки або педалі пильності перевірити автоматичні вимикачі або запобіжник, розташований в перемикачі напрямку руху зі зривом пломби на перемикачі. 15 п.3.3)

3 Несправності швидкостеміра чи його приводу ( стрілка швидкостеміра стоїть на 0 при будь-якій швидкості руху чи стався закид стрілки за відмітку 150 (220) км/год ), коли немає контролю швидкості проїзду світлофора ( жовтого- більше 60/50 км/год, червоного- більше 20 км/год ).

При слідуванні без АЛС машиніст прямує зі швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, керуючись показанням колійних світлофорів, при цьому прослідувати світлофор:

- з одним або двома жовтими вогнями для всіх поїздів --- не більше 40 км/год,

- для контролю пильності біля предвхідних сигналів станцій короткочасно ручку КМЕ ставити в І положення ( крім МВРС).

- з червоним вогнем (погасший або з незрозумілим показанням) - після зупинки не більше 10 км/год,(8 п.5),

-забороняеться помічнику машиніста відлучатися з кабіни,

- забороняеться передавати помічнику машиніста управління поїздом.

Машиністу локомотива пасажирського, вантажно- пасажирського, вантажного поїздів, або одиночного дозволяеться згідно з наказом ДНЦ ( отриманий на кожній диспетчерській дільниці) довести поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де АЛС повинна бути відремонтована або буде здійснена зміна локомотива,

- електро - та дизель поїзди - до найближчої станції з основним чи оборотним депо, яка має пункт їх ТО,

- відбудовні та пожежні поїзди довести до місця робіт з поверненням назад, до пункту зміни локомотивних бригад.

При відмові радіостанції. Поїзд зупиняеться на першій станції для отримання наказу ДНЦ.( 15. п.3.1).

Перелік станцій, до яких дозволяеться слідувати з несправними АЛС або радіозв‘язку приведено в таб.№1 нак 170/Н-2000р. Відправлення поїздів і одиночних локомотивів з несправними АЛС або радіозв‘язку з цих станцій заборонено.

Порядок взаємодії працівників у випадку, якщо машиніст поїзда не відповідає по радіостанції (18п. 8.6.)

У випадку, якщо машиніст не відповідає по радіостанції на неоднора­зові періодичні виклики чергового по станції, ДСП повинен:

-  негайно доповісти про це поїзному диспетчеру дільниці;

-  перекрити цьому поїзду на забороняюче показання вхідний, марш­рутний, вихідний світлофори;

-  приготувати маршрут приймання поїзда на вільну колію, із якої не­ має виходу на маршрути прямування пасажирських поїздів.

Якщо машиніст електровоза (електропоїзда) не реагує на заборонні показання поїзних світлофорів і продовжує рух, ДНЦ дає вказівку енергодиспетчеру щодо відключення живлення контактної мережі відповід­ної дільниці.