- •Правила технічної експлуатації залізниць України (пте)
- •1 Загальні положення.
- •2.2 Порушення роботи пристроїв сцб і зв’язку, алсн:
- •2.2.1.1. Погаслий світлофор:
- •2.2.1.2 Червоний вогонь, а також з незрозумілим показанням, перекриття з "зеленого" на "жовтий" чи "червоний".
- •2.2.1.2.1 Прохідний:
- •Нак. №992-цз п.4.3. Порядок дій у випадку виявлення зламів рейок чи розривання рейкових стиків та прямування поїздів цими місцями
- •2.2. 3 При загоранні білого вогню на алс(2 п.1.3,10п5.2)
- •2.3 Порядок дій локомотивних бригад у випадках виходу рухомого складу за граничні стовпчики і прямування некерованого поїзда, (5п.5, 8п.12,18п.5.4.)
- •2.4 Порядок дій у випадках, коли поїзд прямує на станцію без управління автогальмами, у тому числі 3 перегону, що має затяжний спуск (5п4, 18п.5.3.).
- •2.5.2 Порядок дій у випадку виявлення несправності (поштовху) на шляху проходження поїзда
- •4.2Система "Поштовх у колії". Розширений порядок дій усіх причетних працівників (узагальнено із затверджених наказами по залізницях порядків)
- •2.5.3 Порядок дій працівників у випадках раптового пошкодження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання (5п.8, 8п.25, 11п.4,5,6,10, 18п.5.7)
- •Організація руху на справних струмоприймачах
- •Організація руху з опущеним струмоприймачем
- •2.5.4. Дії персоналу при знеструмленні контактної мережі ( км)
- •Дії локомотивної бригади при виявленні пошкодження км попереду прямування поїзда або на сусідній колії
- •Дії персоналу при виявленні ненадійного струмознімання
- •Дії ремонтного персоналу тч при виявленні пошкодження струмоприймача
- •Оформлення акту пошкодження струмоприймача або км.
- •2.5.5 Порядок дій при розриві та саморозчепленні автозчепів
- •2.5.6 Порядок взаємодії працівників у випадку вимушеної зупинки
- •2.5.7. Порядок дій при виявленні повзуна (вибоїни), наварів на поверхні кочення колеса у вагонів, локомотивів, мврс і спеціального р/с(17п10.1.10,18п.7.2.)
- •2.5.8 Порядок взаємодії працівників у випадку
- •2.5.9 Порядок взаємодії працівників у випадку спрацювування
- •2.5.10 Порядок взаємодії працівників у випадку загрози розмиву або розмив земляного полотна.( 6п.9, 18п.4.4.)
- •Порядок дій при пропуску поїздів по небезпечних місцях земляного полотна під час підтоплення повеневими та зливовими водами (18п.4.4 ) :
- •4. Загальні положення
2.2 Порушення роботи пристроїв сцб і зв’язку, алсн:
Із числа нестандартних ситуацій, що найбільш часто повторюються на практиці - порушення роботи пристроїв колійного блокування і зв’язку, АЛСН. Дії машиніста, порядок та швидкості прослідування світлофорів з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим регламентовано вимогами ПТЕ р.16.27, ІРП р.5-10,14.
Для більш ефективного засвоення матеріалу і особливостей указаних розділів ПТЕ,ІРП машиністами, ( а також використання в процесі роботи) розроблена таблична форма викладання даного матеріалу - залежність швидкості під'їзду, прослідування світлофорів з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим в залежності від показань локомотивного світлофора, а також слідування до наступного сигналу.
2.2.1.1. Погаслий світлофор:
а) Прохідний світлофор:
Показання локомотивного світлофора |
Швидкість під’їзду до сигналу км/год |
Швидкість прослідування сигналу км/год |
Швидкість слідування до наступного сигналу км/год |
Примітка |
зелений |
установлена |
установлена |
установлена |
По наказу начальника залізниці |
жовтий |
установлена |
<50/60 |
в залежності від показань |
50-вантажні, 60-пасажирські. |
к/ж |
<20 за 400- 500м (крім МВРС) і 5-10 за 100м. |
обов’язкова зупинка |
<20 при появі дозволяючого (з зупинкою) <40 |
|
червоний |
знизити до<20 і 5-10 за 100м. |
обов’язкова зупинка |
<20 при появі дозволяючого(з зупинкою) <40 |
|
білий |
застосувати екстренне гальмування (8 п.2) |
обов’язкова зупинка |
<20 при появі дозволяючого <40 |
|
без АЛС |
<20 за 400- 500м . і 5-10 за 100м. |
обов’язкова зупинка |
<10 (8п.5) |
|
Прохідний погаслий, (розташований підряд за погаслим ) - прослідувати як забороняючий - НЕСПРАВНІСТЬ БЛОКУВАННЯ (А\Б несправна, але не закрита).
За наяності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяеться проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора (згідно з вище наведеною таблицею).
Вхідний, маршрутний, вихідний погаслі- забороняється прослідувати керуючись показанням локомотивного світлофора.
2.2.1.2 Червоний вогонь, а також з незрозумілим показанням, перекриття з "зеленого" на "жовтий" чи "червоний".
2.2.1.2.1 Прохідний:
Однією з причин появи заборонного показання прохідного світлофора або появи на локомотивному світлофорі "К/Ж" чи "Білого вогню", може бути порушення цілісності рейкової колії ( злам рейки, розрив стику, послаблення болтів стикового скріплення та відсутність рейкових з'єднувачів). - при прямуванні на червоний вогонь прохідного світлофора чи у випадку зміни його сигналу на забороняюче показання і відсутності на блок-ділянці, яку огороджує цей світлофор, рухомого складу, машиніст повинен діяти у відповідності до вимог п. 16.27 ПТЕ:
"За автоматичного блокування:
в) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд до наступного світлофора із швидкістю, не більшою 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.
Якщо після проходження у визначеному порядку прохідного світлофора з забороняючим показанням на локомотивному світлофорі з явиться дозволяюче показання, машиніст може проїжджати, керуючись показаннями локомотивного світлофора, але із швидкістю не більше 40 км/год, до наступного світлофора.
-прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора".
Швидкість під’їзду: ( п. 5.2.ІРП, 4. п.5.3, 17 п.10.1.26) не більше 20км/год- за 400-500м. ( крім МВРС) і зі швидкість 5-10 км/год за 100м. від сигналу з обов’язковою зупинкою перед світлофором.
Як виняток, при наявності на світлофорі умовно-дозволяючого сигналу ( щита з відбивним знаком у вигляді букви Т) вантажному поїзду дозволяеться проходження червоного вогню прохідного світлофора (крім тих, що знаходяться перед вхідним), без зупинки і прослідування зі швидкістю не більше 20км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити поїзд, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
При цьому забороняється помічнику машиніста відлучатися з кабіни, при слідуванні без АЛС - також і передавати йому управління поїздом на шляху прямування.
При раптовому перекритті прохідного світлофора на заборонне показання машиніст повинен зупинити поїзд екстренним гальмуванням, а далі рух поїзда після зупинки триває в указаному нижче порядку (8 п.1а).
Швидкість прослідування- і ведення поїзда до наступного світлофора - не більше 20км/год , при слідуванні без АЛС з виключеним ЕПК- не більше 10км/год (8 п.5) з особливою пильність і готовністю негайно зупинити поїзд, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Якщо після проходження у визначеному порядку прохідного світлофора з забороняючим показанням на локомотивному світлофорі з’явиться показання:
а). у випадку зміни вогню на локомотивному світлофорі із червоного чи білого вогню АЛС на дозволяюче (зелений, жовтий, червоно-жовтий) , зупинити поїзд;
п.5.2.ІРП При появі червоного вогню на світлофорі машиністу, у першу чергу, слід припускати, що причиною цього може бути злам рейки.
Під час прямування поїзда на забороняюче показання світлофора, машиніст зобов'язаний:
- пильно спостерігати за станом колії і, у випадку зміни вогню на локомотивному світлофорі із червоного чи білого вогню АЛС на дозволяючий (зелений, жовтий, червоно-жовтий), зупинити поїзд;
- надати інформацію черговому по станції, поїзному диспетчеру про зупинку поїзда, вказавши конкретне місце (кілометр, пікет, номер опори контактної мережі тощо) появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі;
- оглянути стан рейок від місця появи дозволяючого показання локомотивного світлофора на відстань 50 м у напрямку, протилежному руху поїзда. Огляд стану рейок проводить помічник машиніста, а в разі його стажу роботи менше 6 місяців - машиніст. Час для огляду, як правило, не повинен перевищувати 10 - 15 хвилин;
- за умови, коли локомотивній бригаді неможливо зупинити поїзд згідно вказаного порядку, наявність нейтральної вставки на контактній мережі, повітряного проміжку, затяжного підйому, позначеного умовно дозволяючим сигналом, та в інших випадках, машиніст самостійно приймає рішення про зупинку. У цьому випадку необхідність та термін огляду колії погоджується із поїзним диспетчером.
При виявленні локомотивною бригадою зламаної рейки необхідно терміново повідомити про це чергового по станції, поїзного диспетчера та машиністів поїздів, які прямують услід цьому поїзду.