4. Загальні положення

4.1 - ПКПНГ призначені для автоматичного виявлення деталей, що виступають за межі нижнього габариту в рухомому складі заліз­ничного транспорту, контролю сходу рухомого складу з рейок, із наступною зупинкою поїзда перед залізничною станцією або штучною спорудою і є додатковими засобами, що забезпечують безпеку руху поїздів на залізничному транспорті.

4.3 - Поїзди, в яких за допомогою ПКПНГ виявлені деталі, що воло­чаться, або схід вагонів із рейок, зупиняються локомотивною бри­гадою за забороняючим сигнальним показанням вхідних, прохід­них, загороджувальних світлофорів, світлофорів прикриття та за інформацією чергового по станції (поїзного диспетчера), що пе­редається через радіозв'язок.

5. СКЛАД І ПРИНЦИП ДІЇ ПКПНГ

5.1 - Основними складовими частинами польового обладнання ПКПНГ є датчики, струмопровідні планки й перемички. Перший (основний) датчик ПКПНГ, як правило, установ­люється перед станцією або штучною спорудою на відстані, що забезпечує при порушенні нижнього габариту зупинку поїзда перед вхідним світлофором (світлофором, який огороджує штучну споруду), службовим гальмуванням.

Другий (додатковий) датчик ПКПНГ, може, при необхід­ності, установлюватися на мінімальній відстані від вхідного світ­лофора (світлофора, що огороджує штучну споруду), яка забез­печує сприйняття машиністом зміни показання цього світлофора при порушенні нижнього габариту останнім вагоном поїзда, якщо воно не відбулося після проходження поїздом першого (основно­го) датчика.

5.2 - Принцип дії ПКПНГ полягає в руйнуванні датчика при наявності в залізничному рухомому складі деталей, що волочаться або виступають за нижню межу габариту, а також при сході Р/С з рейок.

Величина імпульсу сили, при якому відбувається гаранто­ване руйнування датчика, не менше 84 кгм/с. Величина імпульсу сили, при якому гарантовано не відбувається руйнування датчика, не більше 42 кгм/с.

При руйнуванні датчиків ПКПНГ несправним Р/С спрацьовують контрольні прилади, що діють на пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ). Вхідний, прохід­ний або світлофор прикриття перекриваються з дозволяючого по­казання на забороняюче, на загороджувальному світлофорі вклю­чається червоний вогонь. Повідомлення про спрацювання ПКПНГ передається машиністу поїзда через поїзний радіозв'язок ДСП та за допомогою мовного інформатора..

5.3 - Для приймання поїздів на станцію, до відновлення нормальної дії ПКПНГ, на апараті управління ДСП натиска­ється допоміжна кнопка з лічильником числа натискань (далі - кнопка ДКЛ). При натисканні кнопки ДКЛ вхідний світлофор від­кривається на дозволяюче показання без контролю стану ПКПНГ.

Примітка. Як правило, установлення датчиків при автоматичному блокуванні: з 3-х і 4-х значною сигналізацією здійснюється за сигнальною установкою за рухом поїзда у правильному напрямку;

Примітка. Спосіб службового гальмування (ступінчате, повне) ви­значається місцевими умовами (план, профіль колії, вага та шви­дкість поїзда) і вказується у рекомендаціях, які розробляються локомотивними депо.

9. ДІЇ ДСП, ДНЦ, ЛОКОМОТИВНОЇ БРИГАДИ, ЧЕРГОВОГО ПО ПОСТУ ОХОРОНИ ТУНЕЛЮ, МОСТА, ІНШИХ ПРИЧЕТНИХ ПРАЦІВНИКІВ У ВИПАДКУ СПРАЦЮВАННЯ ПКПНГ

9.1 - ДСП у випадках: - спрацювання ПКП НГ на підході до станції і перекриття вхідного світлофора з дозволяючого показання на забороняюче;

• спрацювання ПКПНГ на підході до штучної споруди, перекриття прохідного світлофора, який огороджує штучну споруду, з дозволя­ючого показання на забороняюче, переконавшись у перебуванні на ділянці наближення до станції або штучної споруди поїзда, зобов'я­заний:-викликати через радіозв'язок машиніста поїзда, при проходженні якого спрацювали ПКПНГ, повідомити йому про це текстом на­ступного змісту:"Увага! Машиніст поїзда №...., який прямує до станції. У вашому поїзді порушення нижнього габариту! Негайно зупиніться! ДСП станції -".

- викликати через радіозв'язок машиніста поїзда зустрічного напрямку, якщо він прямує станцією або раніше був відправлений на перегін, але ще не прослідував блок-ділянку, суміжну з тією, де зупинився поїзд, повідомити йому про спрацювання ПКПНГ і зупинку поїзда на суміжній колії;

9.2 - Машиніст поїзда зустрічного напрямку, отримавши через радіозв'язок від машиніста, під - поїздом якого спрацювали ПКПНГ, або від ДСП повідомлення про зупинку поїзда на суміжній колії, повинен: 1-зменшити швидкість до величини не більше 20 км/год; 2- проїхати состав поїзда, який зупинився, з особливою пильні­стю і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху; 3 - після прослідування повз поїзд, який зупинився на суміжній колії, і при відсутності перешкоди для руху машиніст спові­щає про це ДСП і веде далі поїзд за по­ казаннями світлофорів.

9.3 - При переключенні вхідного світлофора станції, на дільницях наближення якої установлені ПКПНГ, з дозволяючого показання на забороняюче, а також у разі отримання повідомлення про спра­цювання ПКПНГ від мовного інформатора, ДСП, або ДНЦ через поїзний радіозв'язок, машиніст зо­бов'язаний: 1 - вжити заходів щодо зупинки поїзда службовим гальмуванням і включити червові вогні ліхтарів на буферному брусі; 2 - повідомити через радіозв'язок про місце зупинки поїзда: - машиністам поїздів зустрічного і попутного прямування; 3 - черговим по станціях, що обмежують перегін; (повідомлення повторюється машиністом до отримання відповіді від машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, і чергових по прилеглих станціях;) про вжиті заходи для з'ясування причини спрацювання ПКПНГ. 4 - подавати сигнал загальної тривоги (-...) при наближенні поїзда зустрічного прямування в зоні прямої видимості, якщо від нього через радіозв'язок відповіді не отримано, а також мигати вогнем прожектора до отримання від машиніста зустрічною поїзда відповідного сигналу; 5-направити помічника машиніста для огляду поїзда з обох боків для виявлення волочіння деталей або колісних пар рухомого складу, що зійшли з рейок; 6- в пасажирському поїзді сповістити начальника поїзда за допомогою радіозв'язку або через провідника першого за локомотивом вагона і направити помічника машиніста для спільного з електромехані­ком та начальником поїзда огляду складу поїзда,

4. - Про результати огляду і вжиті заходи, а також про можливість подальшого руху поїздів на перегоні, машиніст поїзда, під яким спрацювали ПКПНГ, повідомляє ДСП або ДНЦ.

5. - Якщо локомотивна бригада поїзда, під яким спрацювали ПКПНГ, установить схід із рейок або волочіння деталей рухомого складу, то вона зобов'язана з'ясувати:

• стан рухомого складу; -наявність або відсутність габариту „С" відносно суміжної колії; -негайно передати інформацію ДСП, що обме­жують цей перегін (на дільницях з диспетчерським управлінням - поїзному диспетчеру),

6. - Якщо несправність у поїзді не виявлена, то ДСП, за узгодженням з ДНЦ, приймає поїзд на станцію за дозволяючим показанням вхідного світлофора.

9.8 - Поїзд, під яким спрацювали ПКПНГ, на станції оглядає працівник ПТО, а привідсутності ПТО - працівник, який згідно з наказом начальника залізниці ви­конує обов'язки оглядача вагонів. За результатами огляду поїзда визначається порядок його подальшого прямування. Якщо не­справність у рухомому складі поїзда не виявлена, то поїзд прямує до найближчого ПТО вагонів із установленою швидкістю.

9.9 - Якщо машиніст поїзда при прослідуванні прохідного світлофора, біля якого установлені датчики ПКПНГ, виявить перекриття вхід­ного світлофора на забороняюче показання, але повідомлення про спрацювання ПКПНГ від чергового по станції або поїзного диспе­тчера через радіозв'язок не отримає, то він повинен вжити заходів, передбачених пунктом 9.3 цієї Інструкції.

10. - Якщо машиніст поїзда, у випадку несправності або сходження рухомого складу, не може через радіозв'язок викликати ДСП чи ДНЦ, то він повинен сповістити про це машиністам поїздів попутного та зустрічного напрямків руху.

11. - На дільницях залізниць, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, поїзний диспетчер, отримавши за сигналами конт­рольних приладів на апараті управління повідомлення про спра­цювання ПКПНГ під поїздом, інформує про це через радіозв'язок машиніста поїзда, який прямує на станцію, а також машиністів поїздів, які рухаються по суміжній колії.

Поїзний диспетчер, при спрацюванні ПКПНГ, викликає на чергування ДСП або ДС, повідом­ляє про спрацювання ПКПНГ і передає станцію на резервне управління. - При спрацюванні ПКПНГ, що огороджують тунель, міст, на за­городжувальному світлофорі або світлофорі прикриття включа­ється червоний вогонь, черговий по посту охорони тунелю, моста повинен:

- викликати через радіозв'язок машиніста поїзда, при проходженні якого спрацювали ПКПНГ, повідомити йому про це текстом на­ ступного змісту: "Увага! Машиніст поїзда, який прямує до мосту (тунелю) км у парному (непарному) напрямку. У Вашому поїзді по­рушення нижнього габариту! Негайно зупиніться! Черговий поста охорони тунелю (моста), прізвище",-доповісти про спрацювання ПКПНГ ДСП, що огороджують перегін, або ДНЦ та диспетчеру загону воєнізованої охорони;

ДСП станції приймання поїзду, при проходженні якого спра­цювали ПКПНГ, після отримання повідомлення від чергового по по­сту охорони тунелю, моста повинен: викликати через радіозв'язок машиніста поїзда зустрічного на­прямку, якщо він прямує перегоном і ще не прослідував блок- ділянку, суміжну з тією, де зупинився поїзд, повідомити йому про спрацювання ПКПНГ.

9.17 - Порядок проходу поїздом загороджувальних світлофорів або світлофорів прикриття, що огороджують штучні споруди на діль­ницях, обладнаних пристроями автоматичного або напівавтомати­чного блокування, а також порядок огляду рухомого складу при спрацюванні ПКПНГ, установлює начальник залізниці.

8