2.5.6 Порядок взаємодії працівників у випадку вимушеної зупинки

поїзда на перегоні через самовільне спрацьовування автогальм.

(6п.2-3, 8п.8, 29, 18.п8.4).

Машиніст локомотива у всіх випадках при вимушеній зупинці через самовільне спрацю­вання авгогальм у поїзді негайно повідомляє по радіозв'язку машиністів всіх поїз­дів. що прямують по перегону у парному та непарному напрямках, та чергових по станціях, що обмежують перегін, із зазначенням часу та місця зупинки.

Випадок 1 - загорілась лампа обриву ГМ, відключилась тяга:

РКМ ( ум.№394) поставити на 2-3 сек. в ІІІ-е положення, якщо:

а) відсутне швидке зниження тиску, провести ступінь гальмування (лампа ГМ гасне), відпустити гальма І положенням РКМ на 0,6-0,7 кг/см вище зарядного та зрівняти щільність ГМ з первинною, при подальшому слідуванні оглянути поїзд з метою виявлення можливого іскріння.

б) при швидкому зниженні тиску в ГМ застосувати службове гальмування, РКМ перевести в ІІІ пол. до зупинки поїзда, подальші дії як у випадку №2.

Випадок 2 - загорілась лампа обриву ГМ, відключилась тяга, в ТЦ тиск 1кг/см:

- застосувати службове гальмування,

- при появі зустрічного поїзда приняти міри для його зупинки,

- виявити причину спрацювання гальм, провівши огляд поїзда до хвостового вагона,

- при відсутності розвалу вантажу та порушення габариту, повідомити ДСП та машиніста зустрічного поїзда,

- провести скорочене опробування гальм.

У всіх випадках при електротязі, при виявленні зниження в ГМ з відсутністю напруги в контактній мережі примінити екстренне гальмування та інші засоби для негайної зупинки поїзда.

Випадок 3 - загорілась лампа обриву ГМ при зрушенні з місця чи при стиснені поїзда під час руху, зупинити поїзд в стані, при якому спрацював розрив ГМ, подальші дії як у випадку №2. До виявлення причини спрацювання гальм відправлення забороняеться.

Машиністи зустрічних поїздів, отримавши повідомлення про зупинку зустрічного поїзда із-за спрацьовування гальм, повинні зупинити поїзд біля локомотива та після отримання дозволу ДНЦ з особливою пильністю прослідувати небезпечне місце. Результати прослідуваня додатково повідомити ДСП.

У всіх випадках при вимушеній зупинці через самовільне спрацю­вання автогальм помічник машиніста (у пасажирському - разом із начальником поїзда) за вказівкою машиніста локомотива оглядають склад поїзда для з'ясування причини спрацювання автогальм (роз'єднання або розривання гальмових рукавів, саморозчеплення через несправність автозчепного обладнання, обрив трубок гальмової магістралі, несправ­ності повітророзподільника або інших). У випадку роз'єднання (розриву) поїзда вживаються негайні зходи щодо закріплення хвостової частини поїзда ручними гальмами (у пасажирському -відповідальний - начальник поїзда) та гальмовими башмаками (у пасажирському відповідальний - по­мічник машиніста). Помічник машиніста встановлює причину спрацьовування автогальм, записує номер хвостового вагона (у пасажирському- разом із начальником поїзда звіряють номер хвостового вагона з вказаним в довідці форми ВУ-45). Причина спрацювання автогальм доповідається машиністу локомотива та разом з ним звіряється номер хвостового вагона з вказаним в довідці форми ВУ-45.

Машиніст локомотива повідомляє поїзного диспетчера і чергового по станції про можливість подальшого прямування поїзда або необхідність виводу його з перегону за допомогою допоміжного локомотива.

Якщо причиною спрацювання автогальм стало роз'єднання або розривання гальмових рукавів, несправність повітророзподільника, обрив гальмової магістра­лі, трубок або інші пошкодження гальмової магістралі, які можливо усунути на місці, локомотивна бригада (у пасажирському поїзді - разом з начальником поїзда та поїзним електромеханіком) повинна вжити заходів щодо усунення несправності та відновлення цілісно­сті гальмової магістралі у поїзді. Перед відновленням руху поїзда повинно бути проведене скорочене випробування гальм, (у пасажирському поїзді за участю начальника поїзда та провід­ника хвостового вагона), з відміткою у довідці ф. ВУ-45. Після цього помічник машиніста вилучає гальмові башмаки з-під вагонів, ( у пасажирському поїзді - начальник поїзда забезпечує відпущення ручних гальм вагонів).

У випадну неможливості відновлення цілісно­сті гальмової магістралі у поїзді, коли виникає необхідність відключення гальмової магістралі у одному або кількох вагонах, виведення поїзда з перегону повинно здійснюватись тільки за допомогою допоміжного ликомотива, наданого у хвіст поїзда з обов'язковим вмиканням гальмової магістралі хвостової частини з гальмівною ма­гістраллю допоміжного локомотива при умовах перекриття кінцевих гальмових кранів на вагонах з несправною гальмовою магістраллю. Машиністи головного та допоміжного локомотивів після проведення скороченої проби автогальм та відмі­ток у довідках

ф. ВУ-45 з особливою пильністю та швидкістю не більше 25 км/год (пасажирського -15 км/год) доводять поїзд до найближчої станції, де несправність усувається або відчіпляється несправний вагон. Для обмеження небажаних динамічних коливань машиніст допоміжного локомотива застосовує режим тяги і гальмування у виклю­чних випадках і тільки за вказівкою машиніста головного локомотива.

Якщо вслід за поїздом, у якому спрацювали автогальма і потрібен допоміж­ний локомотив з хвоста поїзда, відправились інші поїзди, то вони виводяться з перегону, керуючись вимогами розділів 7 і 8 ІРП.