МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ’ЯЗКУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДП „ПРИДНІПРОВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ”

Відокремлений структурний підрозділ

«Дніпропетровська технічна школа машиністів локомотивів»

К О Н С П Е К Т

для локомотивних бригад

ПО КУРСУ »ПРАВИЛА ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ»

РОЗДІЛ: «ПОРЯДОК ДІЙ ЛОКОМОТИВНИХ БРИГАД ЗА ВИМУШЕНОЇ ЗУПИНКИ ПОЇЗДА НА ПЕРЕГОНІ, А ТАКОЖ В АВАРІЙНИХ І НЕСТАНДАРТНИХ СИТУАЦІЯХ»

(перероблено та доповнено згідно з вимогами Нак. МТУ № 499 від 14. 06..2007 )

м. Дніпропетровськ

2008 рік

Зміст

1 Загальні положення.______________________________________________ 4

2 Регламент дій локомотивних бригад у разі виникнення аварійних і нестандартних ситуацій під час приймання, відправлення, пропуску поїздів, виконанні маневрової роботи і забезпечення при цьому безпеки руху та охорони праці, зокрема із-за:______________________________________________________6

2.1 порушення графіка руху поїздів____________________________________6

2.2 порушення роботи пристроїв СЦБ і зв’язку, АЛСН:____________________7

2.2.1 порушення роботи пристроїв колійного блокування__________________7

2.2.1.1 погаслий світлофор___________________________________________8

2.2.1.2. червоний вогонь, а також з незрозумілим показанням чи перекриттям

2.2.1.2.1 прохідний__________________________________________________8

2.2.1.2.2 вхідний___________________________________________________12

2.2.1.2.3 вихідний__________________________________________________13

2.2.1.2.4 маршрутний_______________________________________________13

2.2.3 при загоранні білого вогню на АЛСН_____________________________14

2.2.3.1. при порушенні нормальної роботи пристроїв переїздної автоматики_____14

2.2.3.2. Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією

2.2.4 при несправностях АЛСН та радіозв’язку__________________________15

2.3 вихіду Р/С за граничні стовпчики і прямування некерованого поїзда_____16

2.4 руху поїзда, у якому втрачено управління автогальмами_______________17

2.5 при зупинці поїзда на перегоні із-за:

2.5.1 сходу вагонів на перегоні з виходом за габарит_____________________18

2.5.2 «поштовху» на шляху прямування________________________________19

2.5.3 раптового пошкодження пристроїв контактної мережі_______________21

2.5.4 при знеструмленні контактної мережі, ожеледі, оформлення акту _____24

2.5. 5 розриві, роз’єднанні поїзда______________________________________27

2.5.6 самовільного спрацювуваня автогальм____________________________31

2.5.7 при виявленні повзуна (вибоїни), наварів на поверхні кочення колеса ____33

2.5.8 пожежі в поїзді________________________________________________34

2.5. 9 спрацювування «ПОНАБ», «ДИСК», «СКНБ»______________________35

2.5.10 загрози розмиву або розмив земляного полотна ___________________40

2.5.11 виявлення витікання небезпечного вантажу з вагону_______________41

2.5.12 вивід пас.поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами___41

2.6 при виявленні загрози безпеці руху.________________________________42

2.7 при спрацьовуванні ПК ПНГ- порушення нижнього габариту

Нормативні посилання:

У цій методичній розробці є посилання на такі нормативні документи:

1. Правила технічної експлуатації залізниць України (пте)

2. ЦД-0058-інструкція з руху поїздів і ма­неврової роботи на залізницях України (іРП),

3. ЦШ0001-Інструкції з сигналізації на залізницях України (іСі).

4. 07-Ц від 12-01-2001р. Про планово-попереджувальну систему забезпечення БР в локомотивному господарстві УЗ.

5. № ЦД-0048. Галузеві Інструкції та Регламент дій працівників господарства перевезень, пов'язаних з рухом поїздів, в аварійних і нестандартних ситуаціях, затверджених нак. від 25.10.2002 № 661-Ц.

6. 214/Н від10-04-2004р. Регламент взаємодії працівників Придніпровської залізниці в аварійних і нестандартних ситуаціях.

7. 513/ від 8-06-2004р. Доповнення до нак. 214/Н від10-04-2004р.

8. Методичні вказівки щодо дій локомотивних бригад при виникненні нестандартних ситуацій від 30-06-1999р.

9. ЦТ-ЦШ-0053(69І)-03. «Інструкція по експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїздів.

10. ЦТ-ЦШЄОТ-0027-00. «Інструкція про порядок користування АЛС і пристроями контролю пильності машиніста».

11. ЦТ-ЦЕ-0077-03. «Інструкція про порядок дій локомотивних бригад і працівників ЕЧК при пошкодженні струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розслідуванні»

12. 567 МТУ від16-10-2000р. Правила безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом.

13. Про внесення змін до нак. 480Н-08р. Про порядок утримання та експлуатаціх гальм рухомого складу.

14. ЦТ-0067 -03р.(61Ц) Інструкція з пожежної безпеки на локомотивах і МВРС.

15. 206/Н-06р. Про посилення взаємного контролю робітників залізниці по забезпеченню безпеки руху.

16. ДНАОП 5.1.11-1.17-96 Правила безпеки при експлуатації ТРС.

17. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 ( 264-Ц)-28-10-1997р. Інструкція з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України.

18. МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ДІЙ ПРАЦІВНИКІВ ГОСПОДАРСТРА УЗ ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

19. БЕЗПЕКИ РУХУ В НЕСТАНДАРТНИХ СИТУАЦІЯХ. ( Нак. 992-ЦЗ-від 20-12-04р.)

19. ЦШ-0039-05р. Інструкція по ПК-ПНГ пристрої контролю порушення нижнього габариту.

20. Витяг з ІНСТРУКЦІЇ ЦШ-0039 (від 19.12.2005р.) з установлення, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту-ПК ПНГ.

1 Загальні положення.

Під час ведення поїзда у разі виникнення аварійних і нестандартних ситуацій та ускладнень в експлуатаційній роботі на залізниці. машиніст локомотива, МВРС зобов’язаний вирішувати задачу: « Може бути продовжений рух поїзда чи ні? Якщо є можливість подальшого руху, то з якою швидкістю?». Від принятого машиністом рішення залежить забезпечення безпеки руху, життя людей, збереження вантажів та довкілля.

З урахуванням складності, різноплановості та непередбаченності цієї задачі, обмеженності терміну приняття рішення для забезпечення безпечного руху поїздів з точним дотриманням графіку руху поїздів машиніст зобов’язаний добре знати основні положення Правил технічної експлуатації залі­зниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізаїї на залізницях України (ІСІ), Ін­струкціх з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (ІРП) та інших нормативних документів з безпеки руху, які визначають регламент дій працівників, пов’язаних з рухом поїздів і вимоги із забезпечення чіткої взаємодії працівників суміж­них служб у разі виникнення аварійної або нестандартної ситуації та ускладнень в експлуатаційній роботі на залізниці.

Простий перелік згаданих вище нормативних документів, (а їх біля 20) показує, що при підготовці і підвищенні кваліфікації машиністів важливою складовою при вивченні курсу ПТЕ являється знання та вміння застосовувати на практиці нормативні акти з безпеки руху поїздів у разі виникнення аварійної або нестандартної ситуації залежно від обставин, що склалися, і які направлені на забезпечення безпеки руху, безпеки пасажирів та працівників залізничного транспорту.

Викладач може використовувати при вивченні окремих розділів ПТЕ різні форми та методи, тренажери, комп’ютерні програми, тестування, учбові полігони, діючі макети, схеми та інші технічні засоби, що сприяють кращому засвоєнню матеріалу, що вивчається, та більш чітким і впевненим діям у різних умовах виробничої діяльності.

- комп’ютерні програми ( в основному тестового характеру), технічні навчальні фільми по транспортних подіях

- методичні розробки з систематизованими положеннями нормативних документів по регламенту дій в найбільш скрутних нестандартних ситуаціях,

- використання схем, планів станцій та перегонів, стрічок швидкостемірів для графічного рішення задач, моделюющих аварійні та нестандартні ситуації,

- видача завдань на виробниче навчання для аналізу слухачами матеріалів по транспортних подіях в ТЧ, Придніпровській залізниці, УЗ з відображенням в звітах розділів ПТЕ, які були порушені локомотивними бригадами і який регламент дій необхідно було виконати для забезпечення безпеки руху.

Указані форми і методи можуть бути використані також в системі технічного навчання локомотивних бригад в депо, а методичні розробки з систематизованими положеннями нормативних документів по регламенту дій в найбільш скрутних нестандартних ситуаціях машиністами-інструкторами, локомотивними бригадами в експлуатаційній роботі.

Матеріали розробки можуть бути використані також при підготовці техніків з розшифрування стрічок швидкостемірів.

Нестандартні та аварійні ситуації під час руху поїздів і ви­конання маневрової роботи виникають через різні причини, зокрема:

- порушення графіка руху поїздів

- порушення роботи пристроїв СЦБ і зв’язку, АЛСН

- вихіду рухомого складу за граничні стовпчики і прямування некерованого поїзда

- руху поїзда, у якому втрачено управління автогальмами

- при вимушеній зупинці поїзда на перегоні із-за:

а) сходу вагонів на перегоні з виходом за габарит

б) «поштовху» на шляху прямування

в) раптового пошкодження пристроїв контактної мережі

г) при знеструмленні контактної мережі

д)самовільного спрацювуваня автогальм

е) розриві,роз’єднанні поїзда

ж) пожежі в поїзді

з) спрацювування «ПОНАБ», «ДИСК», «СКНБ»

к) загрози розмиву або розмив земляного полотна

л) виявлення витікання небезпечного вантажу з вагону

м) при виводі пасажирського поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами

- при виявленні загрози безпеці руху.

- при спрацьовуванні ПК ПНГ- порушення нижнього габариту

В запропонованій методичній розробці систематизовані положеня нормативних документів по регламенту дій машиністів в найбільш скрутних нестандартних ситуаціях, що найчастіше повторюються на практиці:

2 Регламент дій локомотивних бригад у разі виникнення аварійних і нестандартних ситуацій під час приймання, відправлення, пропуску поїздів, виконанні маневрової роботи і забезпечення при цьому безпеки руху та охорони праці.

У разі виникнення аварійної і нестандартної ситуації для прискорення передачі інформації застосовується єдиний сигнал "Увага! Увага! Слухайте всі!", який передається усіма засобами зв'язку (радіозв'язком, телефоном, селектором та іншими видамі зв'язку). У випадках отримання такого сигналу всі переговори по вказаних засобах зв'язку припиняються.

Правила технічної експлуатації залі­зниць України (І. п.16.43-44, 3п.3. 13) визначають загальний порядок дій машиніста при вимушеній зупинці на перегоні. ( В процесі навчання машиністів необхідно досягти практично автоматичного застосуваня указаного регламенту дій при вимушеній зупинці):

1 зупинити поїзд за можливістю на майданчику і прямій ділянці колії, якщо не вимагається екстренної зупинки,

2 привести в дію автогальма поїзда і допоміжне гальмо локомотива,

3 негайно оголосити через радіозв’зок про зупинку машиністам локомотивів і МВРС, що прямують на перегоні, і ДСП в межах перегону, а в пасажирському поїзді також - начальника ( механіка-бригадира) по УКВ радіозв’зку або іншим засобом,

4 якщо зупинка не пов’язана із затримкою поїзда біля світлофора з забороняючим показанням, з’ясувати її причини і можливість подальшого руху,

5 якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 хв. і немає можливості утримати поїзд на місці на автогальмах, привести в дію ручне гальмо локомотива і подати сигнал (три довгих ) для приведення в дію ручних гальм, які є в поїзді

( провідникам пасажирських вагонів, керівникам робіт в господарчому поїзді). У поїздах, де таких працівників немає, помічник машиніста повинен підкласти під колеса вагонів гальмові башмаки, що знаходяться на локомотиві,

6 додатково сповістити через Р/З ( або іншими засобами) ДСП (ДНЦ) про причини зупинки та необхідні заходи з ліквідації перешкод для руху, що виникли,

7 разом з усіма працівниками, що обслуговують поїзд, вживати заходів до усунення перешкоди для руху, а в необхідних випадках забезпечити огородження поїзда по суміжнії колії,

8 якщо викликано відбудовний чи пожежний поїзд, а також допоміжний локомотив, то поїзд, що зупинився, не може починати рухатися, поки не прибуде викликана допомога або не буде наданий відповідний дозвіл на рух,

9 огородження поїзда, що зупинився на перегоні проводиться:

*пасажирського- у випадках виклику відбудовного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста - негайно після виклику за вказівкою машиніста провідником останнього вагону .

* всіх поїздів -якщо поїзд був відправлений під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв’язку - негайно після зупинки поїзда.

2.1 Порядок дій працівників при порушенні встановленого графіка руху поїздів (5 п.2, 18 п. 5.1.).

Черговий по станції(ДСП) у випадках запізнення пасажирських поїздів, що прямують на станцію із зупинкою більше ніж на 5 хв, або у ви­падках затримки їх біля вхідного, маршрутного, вихідного сигналу із заборонним показанням, під час появи поїзда на першій блок-дільниці наближення викликає машиніста через поїзний Р/З і передає йому інформацію про порядок приймання, проход­ження через станцію і відправлення поїзда.

Машиніст поїзда підтверджує отриману інформацію, повторю­ючи її.

Машиністи усіх поїздів перед підходом до станції, а також під час проходження поїздів через станцію, за умов порушення гра­фіка руху поїздів, викликають ДСП через поїзний Р/З і уточнюють подальший порядок проходження поїзда. ДСП відповідає на виклик і надає необхідну інформацію про проходження поїзда.

ПОРЯДОК ДІЙ ПРАЦІВНИКІВ У РАЗІ ПРОПУСКУ ЧЕРЕЗ ДІЛЬНИЦЮ ПАСАЖИРСЬКОГО ПОЇЗДА, ПРОПУСК ЯКОГО НЕ ПЕРЕДБАЧЕНИЙ РОЗКЛАДОМ РУХУ ПОЇЗДІВ (5. п.3,18 п.5.2.):

-отримавши повідомлення про пасажирський поїзд, пропуск якого на дільниці не передбачений розкладом руху поїздів, поїзний диспетчер намічає на графіку виконаного руху час проходження поїзда через станції дільниці та повідомляє про це чергових по станціях і машиніста поїзда.

ДСП отриману інформацію доводить до відома причетних працівників станції, локомотивного і вагонного депо,

- черговий по локомотивному депо (у разі необхідності) ви­діляє провідника із числа машиністів, котрі мають відповідний вис­новок машиніста-інструктора про їх знання профілю та умови ведення поїздів на такій дільниці,(ЦТ-0106- 04р. п. 1.17.- виділяеться провідник із числа машиністів зі стажем роботи на даній дільниці не менше одного року).Відповідальність за безпечний рух поїзда по дільниці та виконання графіку руху покладаеться на діючу локомотивну бригаду та провідника в рівній мірі.

- машиніст пасажирського поїзда поУКВ Р/З повідомляє начальника поїзда (механіка-бри­гадира), а він, у свою чергу, провідників вагонів про зміну маршруту прямування поїзда. Якщо Р/З не працює, то на станції, з якої починається маршрут прямування поїзда за зміненим маршру­том, помічник машиніста повідомляє провідника першого вагона, а той повідомляє інших провідників про зміну маршруту. При прийманні поїзда на станцію черговий по станції викликає через Р/З машиніста поїзда, повідомляє йому колію прий­мання і порядок пропуску через станцію. Машиніст отриману інформацію підтверджує, повторюючи роз­порядження.