Задача №1

Цель работы: изучить основные размеры стрелочного перевода, виды обыкновенных стрелочных переводов и их применение. Познакомиться с вариантами взаимного расположения стрелочных переводов и научиться рассчитывать расстояние между соседними переводами, уложенных рядом на одном пути.

Задачи практической работы:

Задание 1. Вычертить в масштабе одиночный обыкновенный перевод в осях путей (марку крестовины и тип рельса задает преподаватель);

Задание 2. По заданной схеме студент должен определить минимальное расстояние между центрами переводов, вычертить ее в масштабе 1:400 и указать основные размеры, привести необходимые формулы для расчета.

Устройство стрелочного перевода

Для соединения путей между собой применяют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой.

Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода (рис.1):

• стрелка, включающая два рамных рельса, два подвижных остряка и переводной механизм;

• крестовина, состоящая из сердечника и двух усовиков;

• два контррельса, обеспечивающие направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины;

• соединительные рельсовые нити (к которым относится переводная кривая), располагающиеся между концом рамных рельс и началом крестовины;

• переводные брусья.

При проектировании станций необходимо руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов, мм:

L_п – полная длина перевода;

m – расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;

а₀ – расстояние от начала остряка до центра перевода;

а – расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра перевода:

а = m + а₀ ;

b – расстояние от центра перевода до торца крестовины:

b = b₀ + q;

b₀ – расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;

q – расстояние от математического центра крестовины до ее торца;

α – угол крестовины;

Rпер – радиус переводной кривой по наружной нити.

Центр перевода (ЦП) – это пересечение осей основного и бокового пути.

Математический центр перевода (МЦ) – это вершина угла крестовины α.

Наиболее широкое распространение при проектировании станций получили обыкновенные стрелочные переводы. Они различаются в зависимости от типа рельсов (Р65, Р50 и др.) и марки крестовины, характеризующей ее угол (1/9, 1/11 и др.). Обыкновенные стрелочные переводы бывают правосторонними и левосторонними.

Чтобы в масштабе отложить угол крестовины стрелочного перевода соответствующей марки, рассмотрим отдельно крестовину перевода, рис. 2.

Схема обыкновенного стрелочного перевода

(правостороннего в осях)

Рис. 1.

Схема сердечника крестовины

В

А О

α

С

Рис. 2.

Из треугольника АВС имеем ВО/АВ = tg α/2, или это отношение ширины к длине. Ввиду малого значения угла α можно принять справедливым равенство 2tg α/2 = tg α. Если принять tg α = 1/N, где N – знаменатель марки крестовины, то получим следующее определение:

отношение ширины сердечника к его длине называется маркой крестовины стрелочного перевода.

Например, марка крестовины 1/9, значит, при ширине крестовины в одну единицу в ее длину должно войти 9 таких единиц (рис.3).

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемо-отправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типами рельсов для этих путей. Стрелочные переводы на главных путях, по которым пропускаются поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допускается укладка марки 1/9. На приемо-отправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладываются с крестовинами не круче 1/9. Одиночные симметричные стрелочные переводы марки 1/6 обычно укладывают в сортировочных парках в целях сокращения длины их горловин, а также на путях грузовых дворов, локомотивного и вагонного хозяйств.

Примеры построения стрелочных переводов в осях путей:

а – обыкновенный стрелочный перевод; б- одиночный симметричный стрелочный перевод

а)

а ЦП b=9

1/9 h=1

б )

а ЦП b=6 h=1

1/6

Рис. 3.

Сторонность стрелочного перевода определяется следующим образом: наблюдатель становится у остряков перевода лицом к крестовине, если переводная кривая отклоняется в правую сторону, то это правосторонний стрелочный перевод, если влево - левосторонний, в обе стороны одинаково – симметричный.

Стрелочные переводы по ходу движения могут быть пошерстными или противошерстными. Если двигаться от остряков к крестовине, то стрелочный перевод будет противошерстным, если от крестовины к острякам – пошерстный.

Задание 1 :

Вариант (последняя цифра шифра)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Р65 1/11	Р65 1/9	Р50 1/11	Р50 1/9	Р65 1/11	Р65 1/9	Р50 1/11	Р50 1/9	Р65 1/11	Р65 1/9

Взаимное расположение стрелочных переводов

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение (рис. 4).

Схемы взаимного расположения стрелочных переводов

Схема I Схема II Схема III

L=а1+d+а2

L=а1+d+а2

L=b₁+d+a₂

Схема IV Схема V

L=е/sin α

L=е/sin α

Рис. 4.

При укладке двух стрелочных переводов навстречу друг другу (схемы I и II) между стыками рамных рельсов предусматривается прямая вставка d. При попутной укладке двух стрелочных переводов, расположенных по разные стороны от основного пути (схема III), вставка размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода.

Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей (таблица 1).

При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей е. Чтобы обеспечить безопасность одновременных передвижений по обоим боковым путям, расстояние между осями путей не должно быть менее 4,8 м. Длина прямой вставки d для схем IV и V определяется расчетом, причем на главных и приемо-отправочных путях она должна быть не менее 12,5 м, на прочих путях – не менее 6,25 м, а в стесненных условиях – не менее 4,5 м.

Таблица 1. Величина прямой вставки d

№ схемы	Схема укладки стрелок	Назначение путей
		главные		приемо-отправочные		прочие
		Условия
		Нор- маль- ные	Стес- нен- ные	Нор- маль- ные	Стес- нен- ные	Нор- маль- ные	Стес- нен- ные
I	а1 d a2			12,5	6,25	6,25	0
II	а1 d a2			6,25	6,25	6,25	0
III	b1 d а2			6,25	4,5	6,25	4,5
IV	b1 d а2	По расчету, но не менее 12,5 м				По расчету, но не менее
						6,25		4,5
V	b1 d b2	По расчету, но не менее 12,5 м				По расчету, но не менее
						6,25		4,5

Примечание. В числителе – для участков со скоростями менее 120 км/ч, в знаменателе – для скоростей движения свыше 120 км/ч.

Величина прямой вставки d для схем IV и V определяется по следующим формулам:

для схемы IV – d=e/sinα - b - a,

для схемы V – d=e/sinα – 2b.

Задание 2:

Контрольные вопросы.

1. Назначение стрелочного перевода.

2. Элементы конструкции стрелочного перевода.

3. Основные геометрические размеры стрелочного перевода.

4. Что означает марка крестовины?

5. Основные марки крестовин, применяемые на железной дороге в зависимости от назначения путей.

6. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов.

7. Прямая вставка и ее определение при различных схемах взаимного расположения стрелочных переводов.