«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник Челябинского ОАК ДОСААФ РОССИИ

________М. Драпиковский

«_4_» _января 2017 г.

Конспект лекций по программе 1-2, упр.2 спп-2010г. Краткая история развития парашютизма

План.

1. Первые упоминания о парашюте.

2. Краткие сведения из истории развития парашютизма в нашей стране.

Великий итальянский ученый и художник Леонардо да Винчи (15 в.) в одной из своих рукописей дал описание приспособления, при помощи которого человек смог бы опуститься на землю "безопасно для себя". По расчетам Леонардо да Винчи поверхность такого устройства должна была равняться приблизительно 60 м², площадь миделя — 30 м² (современные парашюты имеют площадь 40-82 м², мидель - 27-50 м²). Отсутствие практической надобности в спуске человека с большой высоты служило препятствием к изобретению подобных устройств.

В 1911 году наш соотечественник Глеб Евгеньевич Котельников разработал и запатентовал парашют, который в принципе удовлетворял всем требованиям того времени. Главной особенностью парашюта Котельникова явилась его автономность. Все современные парашютные системы сконструированы по принципиальной схеме ранцевого парашюта Котельникова.

Начиная с 1927 года, парашют стал в нашей стране обязательной принадлежностью при полетах на боевых самолетах. В июне 1927 года произошел первый случай спасения летчика при помощи парашюта. Летчик Научно-испытательного института воздушного флота М.М. Громов вынужден был покинуть самолет, преднамеренно введенный в штопор при испытательном полете. Вскоре вынужденные прыжки при испытании самолетов совершили В. Писаренко и Б. Бухгольц.

В ВВС страны была введена новая служба для обучения личного состава технике применения парашюта. Организация парашютной службы была поручена Леониду Григорьевичу Минову. Целым рядом показательных и экспериментальных прыжков Л.Г. Минов, его помощник Я.Д. Мошковский и их ученики шаг за шагом внедряли веру в безопасность парашютов, прыгая из самолётов разных типов на различных режимах полета.

В 1927 году были сформированы конструкторские бюро, которые возглавили М. А. Савицкий и Н. Е. Жуковский.

26 июля 1930 года группа военных парашютистов под руководством Минова впервые совершила массовый прыжок с многоместного самолета. Этот день принято считать началом развития массового парашютизма.

2 августа 1930 года был совершен массовый прыжок военных парашютистов со снаряжением, оружием и военным транспортом. Этот день принято считать днем создания Военно-десантных войск.

Теоретические основы прыжка с парашютом. Общие ТТД основного, запасного парашютов, страхующих приборов и парашютного снаряжения.

План

1. ТТД основного и запасного парашюта

2. ППК-У, принцип работы

3. Теоретическими основами прыжка с парашютом (динамика раскрытия системы)

– 1 –

Десантная парашютная система Д-6 серии 4 предназначена для выполнения учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолётов АН-12, АН-22, АН-26, ИЛ-76, из самолёта АН-2 и вертолётов МИ-6, МИ-8, МИ-2.

Конструкция десантной парашютной системы обеспечивает надёжность её действия и следующие тактико-технические данные:

• общий вес парашютиста со снаряжением до 150 кг;

• надежную работу на высоте 200-8000 метров со стабилизацией 3 секунды и более при покидании самолета на скорости 140-400 км/ч;

• перегрузки при раскрытии не более 10g;

• устойчивое снижение, как на основном парашюте, так и на стабилизирующем;

• среднюю скорость снижения на стабилизирующем парашюте в пределах 30-40 м/с;

• скорость снижения на основном парашюте не более 5,0 м/с;

• введение в действие основного парашюта путём раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью звена ручного раскрытия, так и прибором ППК-У-165А-Д или АД-3У-Д-165;

• надежность работы с запасным парашютов типа З-5 при неотходе стабилизирующего парашюта или несрабатывании десантной парашютной системы, а также в случае перехлестывания стропами купола основного парашюта;

• подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1,5-1,9 метров, в зимнем и летнем десантном обмундировании;

• усилие для раскрытия двухконусного замка звеном ручного раскрытия не более 16 кг;

• исключение отсоединения частей парашютной системы в течение всего процесса десантирования.

3апасная парашютная система 3-5 предназначена для эксплуатации спортсменами-парашютистами в случае от­каза или ненормальной работы основной парашютной си­стемы.

Конструкция запасной парашютной системы 3-5 при общей полетной массе парашютиста с парашютны­ми системами 100 кг обеспечивает надежность действия и следующие тактико-технические данные:

• надежную работу на высоте до 1000 метров при введении парашютной системы в действие на скорости полета горизон­тально летящего самолета 350 км/ч с любой ззадержкой в раскрытии ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполне­ния парашюта, не превышают 16g;

• отсутствие складывания парашюта при совместной ра­боте с полностью наполненными парашютами типа Д-1-5у, Д-5, Д-6, С-4, С-4У;

• минимально безопасную высоту применения 100 метров при скорости самолета не менее 120 км/ч при немедленном вве­дении парашютной системы в действие, при этом время сни­жения на полностью наполненном парашюте не менее 4 секунд;

• среднюю вертикальную скорость снижения не более 7,5 м/с при массе парашютиста 120 кг;

• введение парашютной системы в действие правой или левой рукой;

• усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца, не более 16 кг;

• быстрый монтаж и демонтаж к подвесным системам основных парашютов.

– 2 –