97. Основные элементы железнодорожных путей

Основными элементами железнодорожного пути являются верхнее строение и нижнее строение.

Верхнее строение железнодорожного пути состоит из рельсов, шпал и баласта.

Нижнее строение железнодорожного пути состоит из земляного полотна и искусственных сооружений.

Железнодорожные подъездные пути делят на внешние и внутренние. Внутренние пути по назначению подразделяют на соединительные, станционные и погрузочно – разгрузочные.

Конструкции верхнего строения отдельных путей различаются типом рельсов, и шпал, толщиной баластного слоя под шпалой и видом баласта (песок, щебень, гравий и др.).

Допускается укладывать в путь разнотипные рельсы, однако стыковать разрешается только рельсы, отличающиеся на один тип. Для устройства железнодорожных путей промышленных предприятий разрешается использовать

старогодные рельсы.

Земляное полотно должно удовлетворять следующим требованиям:

– обладать прочностью и устойчивостью;

– иметь минимальную стоимость сооружения и минимальные расходы по эксплуатации.

Земляное полотно отсыпают из дренирующих грунтов. Так как вода разрушающее действует на земное полотно, то выполняют систему водоотвода, а поверхности земляного полотна придают очертания, обеспечивающие быстрый сток воды.

Земляное полотно железных дорог промышленных предприятий, расположенное вне строительной площадки или застроенной территории, устраивают с открытым балластным слоем (рис.12.2.), на территории строительной площадки – с заглубленным балластным слоем (рис.12.3.)

Рис. 12.2. Земляное полотно с открытым балластным слоем:

а – насыпь без продольных водоотводных канав; б – насыпь с продольными водоотводными канавами; 1 – рельс; 2 – шпала; 3 – балластный слой; 4 – поверхность земли; 5 – кювет.

Рис.12.3. Железнодорожный путь с заглубленным балластным слоем:

а – с отводом воды продольной трубчатой дреной; б – внутрицеховый; 1 – рельс; 2 – шпала; 3 – балластный слой; 4 – асфальтовое покрытие; 5 – грунт; 6 – дренажная труба.

Земляное полотно железнодорожных путей, сооружаемое на площадке, где

планировка выполнена подсыпкой, должно быть уплотнено на всю высоту подсыпки. В тех случаях, когда устройство кювета затруднено, прокладывают продольные железобетонные закрытые лотки. Открытыми лотки делают, когда хождение по путям полностью исключено.

98. Строительство зданий в зоне повышенной сейсмичности

Здания строят простой формы в плане (квадрат, прямоугольник, круг и т.п.), а здание сложной формы – разделяют на отсеки простой формы. В каждом отсеке соблюдают жесткость и симметричность расположения несущих вертикальных конструкций.

Фундамент здания (или отсека) закладывают на одной отметке. В зданиях повышенной этажности глубину заложения фундамента увеличивают. При устройстве свайных фундаментов применяют забивные сваи, а не набивные. Для многоэтажных зданий полезно применять фундаменты сплошной плиты.

Ограждающие стеновые конструкции каркасных зданий выполняют из легких навесных панелей. Стены из каменной кладки связывают с каркасом выпусками арматуры. Высота самонесущих стен в районах сейсмичностью 7, 8 и 9 баллов не должна превышать соответственно 18, 16 и 9 м.

Панели перекрытий изготавливают размером на комнату и с рифлеными гранями для последующего замоноличивания.

Стыки панелей стен и перекрытий осуществляют путем сварки арматуры по принципу непрерывного армирования.

Этажность зданий с несущими каменными стенами не должна превышать в районах сейсмичностью 7, 8 и 9 баллов соответственно 6, 5, и 4 этажей. При этом отношение высоты этажа к толщине стены должно быть не более 12.

Во всех стенах на уровне перекрытий устраивают антисейсмические пояса, образующие сплошную, непрерывно армированную горизонтальную раму. Кладка стен, расположенная под антисейсмическим поясом и над ним связывается вертикальными выпусками арматуры.

Лестницы применяют крупносборные с заделкой опорных частей в кладку не менее чем на 250 мм, с их анкерованием или со сварным креплением. Консольная заделка ступеней не допускается.

Дверные и оконные проемы при сейсмичности 8 и 9 баллов делают с монолитным железобетонным обрамлением.