Федеральное агенство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта

структурное подразделение ФГБОУ ВПО ПГУПС

«Станции и узлы»

Выполнил:

Студент группы Д-19/3к

Личный шифр Д-15/3-67

Васильева Е.Г.

Проверил:

Романова А.А.

Санкт-Петербург

2 016

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение………………………………………………………….3

2. Технико-эксплуатационная характеристика станции…………4

3. Определение размеров устройств………………………………10

4. Расчет координат элементов станции…………………………………..13

5. Ведомость путей и стрелочных переводов……………………………..17

6. Ведомость строительной стоимости станции …………………………..18

7. Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда работников станции……………………………………………………….19

8. Список литературы………………………………………………………..

9. Схематический план станции

10. Масштабный план станции

Введение

В зависимости от характера и объема выполняемой работы железнодорожная станция должна иметь соответствующее путевое развитие, устройства и обустройства для выполнения технологических операций по: пропуску, приему и отправлению поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, приему и выдаче почты и багажа, погрузке и выгрузке грузов, расформированию составов поездов на сортировочной горке и (или) на вытяжном пути, формированию составов поездов, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту пассажирских вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту локомотивов, коммерческой работе, вводу информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.

Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, пожарной безопасности, сигнализации, централизации, блокировки и связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станции следует располагать на горизонтальной площадке. При соответствующем обосновании допускается располагать раздельные пункты на уклонах не круче 1,5‰, а в трудных* условиях - не круче 2,5‰.

Для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины путей, продольный профиль путей новых станций, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от железнодорожных составов (далее - составов) и выполнение маневровых операций, следует проектировать трехэлементным, вогнутого (ямообразного) очертания, с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей (рис.1.)

     В особо трудных топографических условиях, где не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов от составов и разъединение соединенных поездов, а по согласованию с МПС России также промежуточные станции полупродольного и продольного типов, в части станционной площадки, где не предусматриваются указанные маневровые операции, допускается, при соответствующем технико-экономическом обосновании, располагать на уклонах не круче 10‰.

     При расположении раздельных пунктов на уклонах круче 2,5‰ должны обеспечиваться условия удержания поездов установленной и перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания с места этих поездов.

 На новых станциях, проектируемых с электрической тягой на постоянном токе, где предусматривается остановка поездов установленной весовой нормы и соединенных, продольный профиль станционной площадки и участка выхода в сторону затяжного подъема с ограничивающей крутизной должен обеспечивать разгон поездов до расчетной скорости в начале этого подъема, соответствующей массе состава.    Длина станционных площадок на новых линиях должна устанавливаться в зависимости от полезной длины приемо-отправочных путей на перспективу, а также - от типа расположения приемо-отправочных путей (продольное, полупродольное, поперечное), и должна быть не менее указанной в таблице 1.

Таблица 1

Раздельный пункт	Минимальная длина, м, станционной площадки (для новой линии), при расположении приемо-отправочных путей
	продольном	полупродольном	поперечном
Разъезд	2450	1800	1450/1300
Обгонный пункт	2600	1900	1500
Промежуточная станция на линии:
однопутной и двухпутной	2900	2200	1650/1450
трехпутной	3400	2700	2200
четырехпутной	3600	2900	2400
Участковая станция на линии:
однопутной и двухпутной	4000	2850	2400/2000
трехпутной	4600	3400	3000
четырехпутной	4800	3650	3200

     Примечания к таблице 1:

- Длины станционных площадок указаны для линии III категории и выше, в знаменателе – для линии IV категории.

- Длины станционных площадок даны без учета примыкания подъездных путей, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и без учета тангенсов вертикальных кривых, величины которых добавляются в зависимости от алгебраической разности крутизны сопрягаемых уклонов.   - Если в проекте полезная длина путей предусматривается более (или менее) 1050 м, длину станционной площадки необходимо соответственно увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раздельных пунктов - на разность полезной длины (проектируемой и 1050 м), а при продольном типе - на удвоенную их разность.

- Длины станционных площадок для обгонных пунктов приведены при укладке двух диспетчерских съезда (по одному с каждой стороны).    

- Длины площадок определены при укладке на главных путях стрелочных переводов марки 1/11 и прямых вставок длиной 25 м между стрелочными переводами.

-  Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин допускается размещать на продольном уклоне любой крутизны, до ограничивающего включительно.

Во всех случаях расположения полезной длины приемо-отправочных путей на уклонах следует, для предупреждения аварийных ситуаций при самопроизвольном уходе подвижного состава, проектировать предохранительные и улавливающие тупики, а средняя крутизна уклона в пределах полезной длины путей должна отвечать условиям удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов, а также условиям трогания поездов с места.

-  Пассажирские остановочные пункты разрешается располагать на уклонах крутизны, допускающей трогание с места пассажирских поездов, в том числе повышенной длины и соединенных.

-   Пути у погрузочно-выгрузочных платформ и площадок, пути, предназначенные для стоянки составов или вагонов без локомотива, а также пути экипировки и стоянки локомотивов следует проектировать на горизонтальных площадках. В трудных условиях допускается располагать указанные пути на уклонах крутизной до 2,5‰.

- Пути для стоянки пассажирских составов и отдельных вагонов на пассажирских и пассажирских технических станциях и пути в зданиях следует располагать на горизонтальных площадках.

- Во всех случаях должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов, проектируя при возможности, профиль вогнутого очертания.

- Соединительные пути, а также пути для перестановки составов, подачи вагонов к бункерам и складам, следует проектировать на уклонах крутизной, соответствующей массе обращающихся по этим путям составов и силе тяги локомотивов.

- Пути, предназначенные для передвижения по ним только электровозов, моторвагонных секций и тепловозов, следует проектировать на уклонах крутизной не более 40‰.

  - Пути на подходах к зданиям, местам погрузки-выгрузки, эстакадам следует проектировать так, чтобы длина прямой вставки от ворот здания, устройства или начала места погрузки-выгрузки до начала вертикальной кривой в профиле, а также до начала круговой кривой в плане, была не менее длины наиболее длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт.    

- Сортировочные пути, на которые сортируют вагоны с вытяжных путей, в пределах стрелочной зоны следует располагать, по возможности, на спуске в сторону сортировки вагонов. Крутизна спуска не должна превышать 2‰, а там, где маневровые операции выполняются преимущественно с порожними вагонами, допускается располагать стрелочные горловины на спуске крутизной до 2,5‰.

На промежуточных станциях продольный профиль вытяжных путей, используемых для работы со сборными и вывозными поездами, в трудных условиях допускается проектировать в соответствии с продольным профилем смежного участка главного пути.

- Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях следует располагать вне пределов вертикальной кривой. В трудных условиях, на линиях со скоростью движения поездов до 120 км/ч, допускается проектировать их в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 10 км. На прочих путях, не предназначенных для прохода организованных поездов, а также при переустройстве существующих и строительстве новых станций, разъездов и обгонных пунктов на существующих линиях, где не предусматривается скорость движения поездов более 120 км/час, стрелочные переводы допускается проектировать в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 5 км. Стрелочные переводы на главных путях следует располагать на прямых участках пути. В исключительных случаях укладка стрелочных переводов на кривых участках главных путей станции допускается только с разрешения МПС России.

- Пути локомотивных ремонтных предприятий перед воротами ремонтных стойл следует проектировать с прямой вставкой на длину локомотива, а перед остальными стойлами - с прямой вставкой не менее 12,5 м. Прямая вставка перед воротами моторвагонных и вагонных ремонтных предприятий должна быть не менее 25 м, а в особо трудных условиях - по расчету для заданного типа подвижного состава.

- На станциях в местах установки сигналов, расстояние между осями путей должно быть не менее:

при светофорах на железобетонных мачтах:

одной головкой (одним маршрутным указателем, щитом) и складными лестницами		5170 мм
с двумя головками или с одной головкой и маршрутным указателем и наклонной лестницей при светофорах на металлических мачтах:		5200 мм
без лестниц или со складными лестницами		5040 мм
С наклонными лестницами  при светофорах карликовых:		5200 мм
одиночных		4200 мм
сдвоенных		4500 мм
при семафорах		5300 мм

- В особо трудных условиях, при реконструкции горок без размещения ремонтных установок, допускается сохранение существующих междупутий между пучками путей сортировочного парка, но не менее 4800 мм, если увеличение междупутий не требуется для устройства каких-либо сооружений.

- В существующих междупутьях шириной 4100 мм допускается проектировать диспетчерские съезды по утвержденным эпюрам.      - Размещение мусоросборников в междупутьях с водоразборными колонками не допускается.

     - При установке сигналов между путями с разной шириной колеи расстояние между осями путей следует определять по соответствующим габаритам приближения строений.

Проекты строительства станций должны устанавливать рациональное взаимное расположение парков путей, устройств локомотивного и вагонного хозяйств, пассажирских, грузовых и других устройств станций, и должны быть увязаны с перспективным планом и генеральной схемой их развития.