3 Разработка разбивочного чертежа

1. Произвести расчет объемов и типов жилой застройки по табл. 3. Выбрать 2-4 типовых многоэтажных дома и разместить их на территории планируемого строительства (количество домов каждого типа определяется исходя из расчетных объемов строительства).

Т а б л и ц а 3 – Структура жилищного фонда, дифференцированного по уровню комфорта

Тип жилого дома и квартиры по уровню комфорта	Норма площади жилого дома и квартиры в расчёте на одного человека, м2	Формула заселения жилого дома и квартиры	Доля в общем объёме жилищного строительства, %
Престижный (бизнес – класс)	40	k=n+1 k=n+2	10 15
Массовый (эконом – класс)	30	k=n k=n+1	25 50
Социальный (муниципальное жилище)	20	k=n-1 k=n	60 30
Специализированный	–	k=n-2 k=n-1	5

Примечания:

1. Общее число жилых комнат в квартире или доме k и численность проживающих людей n;

2. Специализированные типы жилища – дома гостиничного типа, специализированные жилые комплексы;

3. В столбцах 3 и 4: в числителе – на первую очередь; в знаменателе – на расчетный срок;

2. Запроектировать три вида улиц и дорог: магистральную, местного значения и проезды. Категории для проектируемых улиц выбрать самостоятельно в соответствии с [2]. Для проектируемых улиц и дорог, исходя из их категории, разработать и начертить поперечные профили [3] в масштабе 1:200 на соответствующем конечному размеру чертежа формате (пример оформления приведён в приложении А)

Ширину улиц в красных линиях принимать для: магистральных – 40-75 м., местного значения – 30-50 м., проезды – 15-25 м.

Поперечные профили улиц и дорог следует проектировать симметричными относительно их оси. Проезжую часть магистральных улиц и дорог следует разделять на две проезжие части с противоположными направлениями движения. Разделительные полосы следует предусматривать шириной не менее: на дорогах скоростного движения – 6 м., на магистральных улицах непрерывного движения – 4 м, на дорогах регулируемого движения , имеющих проезжую часть 6-8 полос движения – 3 м. На других магистральных улицах и дорогах допускается разделительная полоса шириной до 2м при условии её устройства в уровне проезжей части. Проезжая часть и разделительная полоса отделяются дорожным ограждением или бордюрным камнем высотой 15-25 см от дорожного полотна, при устройстве разделительной полосы менее 2х метров высота бордюрного камня применяется не менее 45 см.

Между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:

• дороги скоростного движения 1,0

• магистральные улицы непрерывного движения 0,75

• магистральные улицы и дороги общегородского и

районного значения регулируемого движения 0,5

• для улиц и дорог местного значения и проездов

может быть предусмотрена полоса для парковки 3

Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами следует проектировать с обочинами согласно табл. 4

Т а б л и ц а 4 – Ширина обочин для категорий улиц и дорог

Категория улиц и дорог	Ширина обочин, м
Магистральные дороги: скоростного движения регулируемого движения Магистральные улицы общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения Магистральные улицы районного значения: транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные улицы и дороги местного значения улицы и дороги сельских поселений	3-3,3 2-3 2-2,5 1,5-2 1-1,5 0,5-1 0,5-1 0,5-5,5

Велосипедные дорожки следует предусматривать и проектировать в поперечном профиле улиц в соответствии с [2] на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, а так же на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. В пределах поперечного профиля улицы велосипедные дорожки, как правило, проектируются с одной стороны от проезжей части.

Тротуары проектируются шириной в соответствии с [2] в зависимости от категории улицы. Ширину тротуара следует увеличивать в зависимости от размещаемых на нем элементов благоустройства (скамьи, урны, мачты освещения и т.п.) на 0,5 м, с той стороны тротуара на которой размещаются эти элементы. При размещении элементов благоустройства по обеим сторонам тротуара, его ширину следует увеличить на 1 м.

Опоры мачт освещения следует размещать за пределами проезжей части с учётом категории улиц и дорог на расстоянии от внешней границы бордюрного камня или края предохранительно полосы до оси опоры не менее, м:

• улицы и дороги местного значения, проезды 0,75

• магистральные улицы и дороги регулируемого

и непрерывного движения 1,0

• дороги скоростного движения 1,5

На нераспределённой участке поперечного профиля улицы следует предусмотреть размещение технической полосы для прокладки подземных инженерных коммуникаций и (или) полосы зелёных насаждений.

3. На плане территории размещается улично-дорожная сеть с учетом [2], а также в соответствии с существующей схемой улично-дорожной сети (УДС) в населённом пункте (выбирается студентом самостоятельно).

Расстояния между пересечениями и дорог в одном уровне улиц в пределах зоны жилой застройки, как правило, должно быть:

• магистральных улиц и дорог – 500-1500 м;

• магистральных улиц и дорог регулируемого движения и улиц и дорог (проездов) местного значения – не менее 50 м от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м друг от друга;

• улиц и дорог местного значения – 200-500 м.

Примеры пересечения магистральных улиц и дорог в одном и в разных уровнях приведены в приложении Б. Пересечения магистральных улиц и дорог в разных уровнях осуществляется в соответствии с [3]

Указанные выше расстояния между пересечениями необязательные и могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от ранее сложившейся застройки.

На проезжих частях улиц и дорог необходимо проектировать остановочные площадки автобусов и троллейбусов в соответствии с [2]. Остановочные пункты, как правило, размещаются за перекрёстками или за пешеходными переходами на расстоянии соответственно 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м. Размещение остановочных площадок перед перекрёстками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линий при наличии специально (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20-30 м, ширина полосы 3-3,5м.

На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы в одном направлении при интервалах движения общественного транспорта менее 3 минут остановочные площадки следует размещать в уширениях проезжей части (карманах). Ширина остановочных площадок 3-3,5м, протяжённость отгонов 20-30м, протяжённость прямого участка не более 40 м. При интервалах движения менее 1,5 минут предпочтительно выделять крайнюю полосу для движения только общественного транспорта.

Размещения остановочных площадок на магистральных улицах и дорогах не подходящих под вышеуказанное описание необходимо руководствоваться [3], а так же при необходимости организации пересадок пассажиров на пересечениях транспортных потоков в разных уровнях.